西南最大铁路商品汽车物流基地建成 汽车物流行业市场前景趋势分析

汽车产业转型升级的方向非常明确，就是通过物流上游向生产领域延伸，下游向最终消费端延伸，推动传统汽车企业从单一制造企业向制造服务型企业转型，形成完整的产业链，并由此推进汽车后市场的发展，而汽车物流转型升级的另一个重点领域就是多式联运的发展。

西南最大铁路商品汽车物流基地建成

经过5个多月的紧张施工，7月5日，我国西南地区最大的铁路商品汽车物流基地——桃花村铁路商品汽车物流基地建成投用。来自山东、四川、广东等8个省区市的商品汽车通过铁路陆续运达，准备销往云南16个州市和南亚东南亚国家。

桃花村铁路商品汽车物流基地位于昆明市西郊，是云南省建设南亚东南亚辐射中心的重要支撑项目，占地面积约267亩、仓储面积15万平方米，是集车辆运输、检测、仓储等功能区于一体的大型商品汽车物流基地，预计年储运商品汽车20多万台。

据介绍，运输汽车的专用铁路货车每节车厢分为上下两层，最多可摆放8至14辆小汽车。通过铁路发运，小汽车在运输过程中都在全封闭车厢内，中间无需倒车、换车，同时，避免了阳光直晒及雨水侵袭，相对安全准时。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国汽车物流行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。

汽车物流融于汽车产业，与IT物流、钢铁物流、石化物流一样，是专业型物流的一种。另外，由于运输物品和环节的不同，汽车物流可分为零部件物流、整车仓储和整车物流3个大类。零部件物流又可按服务环节的不同，细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等;整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。

目前我国已形成六大汽车生产基地的格局，包括以长春为中心的东北基地，以北京、天津为中心的华北基地，以上海为中心的长三角基地等。主机厂所在地通常配备与产量匹配的中转库，商品车通过中转库发向国内外销售，当前汽车销量最高的国内区域为华东地区，汽车生产的集中与消费市场的分散带来了巨大的物流需求。

汽车物流行业市场前景趋势分析

全球低碳转型为我国新能源汽车迎来广阔的国际市场。我国汽车产业已然融入国际汽车大循环，呈现出出口市场高端化、产业布局全球化、汽车出海低碳化等新特色。

中汽协数据显示，中国新能源汽车产销连续8年问鼎全球，并在今年第一季度已跃居为世界最大的汽车出口国。今年前1~5月，我国汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%。其中新能源汽车功不可没，前五月累计出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。据乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平。

中国品牌“走出去”的方式已更发多元。如吉利从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段。去年通过入股雷诺韩国汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。广汽集团也为出海做了诸多“铺垫”，广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，形成米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系。

在汽车产业链中，汽车物流贯穿始终：从零部件供应商到制造商的零部件采购物流、从制造商到经销商的整车物流和整车仓储、以及从经销商到消费者的销售物流等。正因为其渗透于汽车产业的各个环节，汽车物流行业的发展与汽车产业息息相关。

汽车物流市场呈现季节性波动特征，4季度为旺季。传统的汽车销售市场和汽车零部件市场在每年的1、3、11和12月份销量较高，整合为季度来看，4季度无疑是一年中的销售量高点。由于汽车物流市场与汽车销售市场相关性较高，汽车物流市场亦呈现明显的季节性特征。

长期以来，公路运输以其灵活、方便、快速响应等特点，尤其是能实现“门到门”运输的优势，占据着我国商品车运输市场主要份额。但在正常情况下，公路运输的成本高、货损多，尤其是单挂车实现大批量运输较为困难，而且公路运输单台车的排放大，污染重，不利于环境保护，同时轿运车多为改装车辆，安全隐患较大，对公路破坏程度较高。

单一运输方式已不再契合主机厂物流需求。发展多式联运，并将公路、铁路、水路等多种方式有机结合，形成贴近客户需求、具有自身特色的物流规划方案，充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，降低物流成本，成为乘用车企和第三方物流企业的首要任务。

我国汽车物流行业大力发展多式联运，虽然从联运结构和比重来看还有不合理的地方，但是多式联运这种物流组织方式在汽车物流领域仍有很大发展空间，无论是积极打通汽车供应链，还是大力发展多式联运，都将推动汽车产业的转型升级。

因此，汽车物流企业不仅需要不断完善自身的信息化系统，同时亦需要做好公路干线运输和城市配送运输的衔接转换，这对汽车物流企业的服务灵活性提出了更高的要求。汽车产业供应链体系不仅需要稳定性和可持续性，还需要极高的灵活性和即时性来应对不断变化的市场需求，汽车物流与汽车制造未来将深度融合，协同发展，通过汽车物流服务创造汽车产业供应链的新价值，积极提升汽车产业供应链现代化水平。

随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列将国内国际汽车物流业务有效衔接，我国汽车滚装运输与码头建设也迎来转型升级的关键时期，逐渐向着一体化、全方位的供应链服务方向迈进。未来，我国将打造一批具有国际合作和竞争优势的汽车物流企业。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国汽车物流行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。