广东：要有序发展氢燃料电池汽车 氢燃料电池汽车行业分析

广东：要有序发展氢燃料电池汽车

广东省10部门近日发布的《广东省全面推行清洁生产实施方案(2023—2025年)》提出，要有序发展氢燃料电池汽车，稳步推动电力、氢燃料车辆对燃油商用、专用等车辆的替代。

据了解，氢燃料电池汽车是一种以氢能代替传统能源、以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车，是氢燃料电池在交通运输行业应用最为广泛的领域。

氢燃料电池汽车行业分析

氢燃料电池被大众熟悉，离不开2022年北京冬奥会助力。冬奥会使用的氢燃料电池汽车约1000辆，是迄今为止全球最大规模的一次氢燃料电池汽车示范运营。

目前氢燃料电池汽车比普通电动汽车价格高出30%到50%，为了推动产业发展，近两年，上海、重庆、河南等地出台氢能相关政策，涉及氢能全产业链，并且补贴力度不小。某地出台的政策，给加氢站的补贴最高已达500万元，氢能投资更是最高有600万元的补贴。

数据显示，2022年，我国燃料电池汽车销量达5020辆，同比增长168%，今年1-5月累积销售1518辆，同比增长192%，截至5月底累计推广应用1.4万辆。

根据中国氢能联盟研究院的统计，截至2022年底全球燃料电池车保有量达到6.7万辆，同比增长36.6%，氢燃料电池汽车全球销量同比增加83%，为1.74万辆，燃料电池车保有量的不断提升，带动了上游加氢站数量的持续增长，截至2022年底，全球在营加氢站数量达到727座，同比增长22.4%。2022年3月，国家发改委、国家能源局联合出台《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，其中明确指出，氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。截止2022年，其中我国燃料电池车保有量为12682 辆，全球第三根据中国汽车协会数据，2022年我国氢燃料电池车销量为3367辆，同比增长112.8%。我国累计建成加氢站数量358座，全球第一。

从氢燃料电池车保有量来讲，全球氢燃料电池车保有量和销量前五的国家为韩国、美国、中国、日本和德国，其中韩国氢燃料电池车保有量超过2万辆，占比接近40%。从专利数量上看，中国占比32%，其次为日本占比18%，美国占比16%，德国占比10%，韩国占比6%。

目前中国的氢燃料电池车产业链布局企业较多，暂无统治地位的企业，氢燃料电池车销量靠前的企业为福田汽车、宇通集团、金龙汽车、飞驰汽车、东风汽车、一汽解放等;燃料电池系统出货量较高的企业有亿华通、重塑科技、鸿力氢动、国电投氢能、捷氢科技等。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年氢燃料电池汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》分析

在近日召开的2023国际氢能与燃料电池汽车大会上，业内人士提醒，得益于燃料电池汽车示范城市群政策的实施，氢燃料电池行业迎来高光时刻，产销规模显著增长，企业快速推进，项目遍地开花。但市场繁荣的背后，氢气供需不匹配、经济性困境、加氢站建设管理标准缺失等问题愈发凸显，成为产业发展面临的关键问题。

中汽协发布6月燃料电池汽车产销数据，6月FCV产销为670/955辆，同比增长27.1%/109.9%，1-6月为2495/2410辆，同比增长38.4%/73.5%。并且，此前北京率先公示氢燃料电池汽车碳减排项目设计文件——《北京氢燃料电池汽车碳减排项目》，产业发展再提速。

根据《氢能产业中长期发展规划(2021-2035)》，到2025年国内氢燃料电池车保有量达到5万辆，对应2025年销量2万辆左右。规模化、国产化推动下，燃料电池成本有望快速下降，据国联证券贺朝晖等人研报测算，预计到2030年国内氢燃料电池车全生命周期成本将实现与柴油重卡平价，经济性优势驱动下，氢燃料电池车将持续放量，2030年产销规模至少达到10万辆水平。

中国氢能联盟分析，至2050年，氢能在我国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能比例的19%;氢燃料电池车产量达到每年520万辆。

氢燃料电池汽车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析氢燃料电池汽车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘氢燃料电池汽车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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