法国电动汽车高速路可边开车边充电 预计2023年9月进行测试

法国电动汽车高速路可边开车边充电 预计2023年9月进行测试

据法国《20分钟报》15日报道，为有效延长电动汽车续航里程，减少汽车电池容量和损耗，法国在首都巴黎附近的A10 高速公路上，铺设了一段无线充电道路。该路段包含一条2公里长的动态无线充电道路和一个静态无线充电站。这套系统适配所有类型的电动汽车，无论汽车在行驶还是停止状态，都可以进行充电。该项目的负责人路易·杜帕斯基尔表示，在正式应用于上千公里的道路之前，该系统将在封闭道路进行内测。据称，这种无线充电系统可以有效降低86%的汽车排放量。然而，大规模铺设无线充电设备的成本高昂，且后期维护成本较高。有人认为，这并不是推广电动车的一个好方法。

由于新基建的提出，充电桩成为助力国家稳增长的重要力量，充电桩投建速度有望加快，整体充电桩制造市场呈现周期向上的特征。同属于新基建范畴内的5G，大数据和人工智能的应用都可以加快新能源汽车的推广，从而带动充电桩建设，加速推动充电桩行业发展;窗口期也将缩短，优胜劣汰即将加速。作为推动新能源汽车持续发展的重要基础，充电桩是我国城市新型基础设施建设的重点方向之一。

另按照国家相关机构的预测，预计到2025年底，新能源汽车保有量将突破6000万辆。若按照规划中的车桩比2∶1来测算，2025年底全国共需要充电桩3000万台，较之2022年底521万台，还存在着2000多万台的缺口。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》显示：

中国充电联盟最新数据显示，截至2023年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量前五分别为：特来电(运营41.0万台)、星星充电(运营38.7万台)、云快充(运营32.6万台)、国家电网(运营19.6万台)、小桔充电(运营11.1万台)。

多个区域亟需充电基础设施的整体规划和相关的产业政策支持。正是由于缺乏相关的规划与预判，行业存在充电桩投建不精准、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投资回报率不高等问题。

我国新能源汽车保有量为1310万辆，与之对应的充电基础设施累计数量为521万台，车桩比约为2.5∶1。这一比例虽一定程度地缓解了供需矛盾，但距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有较大差距。

一、政府主导模式

以政府为中心的运营模式，顾名思义就是说电动桩的建设经费主要来源于政府的投资，政府作为主持者，联系汽车生产商、电网企业、设备供应商来建设电动充电桩。此模式适用于电动汽车发展的初期阶段，对于运营经费较大的不适用。

电动充电桩的运营初期所建设的充电桩较少，政府出资投到建设上的资金较少，这样在政府的政策和资金的大力支持下，电动汽车的早期商业化发展很快得到提升。

但随着电动汽车生产的发展，所要建设的电动充电桩越来越多，政府要投入的资金越来越多，政府仅有的财政难以支撑。而且仅靠政府的资金支撑来建设，没有市场竞争，建设的效率就会大打折扣。

二、电网企业主导模式

以电网企业为中心的电动汽车充电桩运营模式是电动汽车充电桩的资金来源是以电网企业为主。电网企业为整个建设过程中的负责主体，所建设的充电设施具有完全商业化的性质。适合汽车商业化规模较大、有固定的充电用户、投资的渠道通畅。

电网企业在投资电动汽车充电桩的建设过程中有较好的技术支持、能源供应、网络传输优势。但相比之下也存在缺点，比如电网企业没有较为稳定的终端客户，会出现盲目投资的现象，而且电网企业也没有相关的经验，因此在建设过程中会走不少弯路。

三、汽车厂商主导模式

以汽车生产商为中心的充电桩运营模式是电动汽车充电桩建设的资金主要来源于汽车生产商，汽车生产商是建设中的主要负责主体。汽车生产商为了提高销量，自己出钱建充电桩来刺激消费者来提高成交量，达到最终双赢的目的。

面对如此之大的充电桩建设缺口，如何做到“未雨绸缪”成为行业的一大思考。这其中，除了顶层政策的加持外，企业的推动力量必不可少。

充电桩的建设需要大量资金，目前看来，政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。但充电桩业务仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社会资本参与到充电设施的建设中。作为推动新能源汽车持续发展的重要基础，充电桩是我国城市新型基础设施建设的重点方向之一。

未来随着新能源汽车渗透率水平持续提升，将倒逼相关基础设施的加速建设与完善，充电桩行业将进一步发展与扩张，市场前景广阔。根据相关数据，2023年中国充电桩行业市场规模能突破1000亿元的水平。

更多行业相关消息，请点击查看中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》。