两项车联网技术国标征求意见 车联网产业化应用部署加速落地

据全国汽车标准化技术委员会网站消息，由全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会组织起草的汽车推荐性国家标准《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求及试验方法》和《智能网联汽车 自动驾驶系统设计运行条件》已完成征求意见稿。现提交公示，广泛征求意见。

随着智能网联汽车产业的发展，车联网技术成为高级别自动驾驶不可或缺的重要支撑。

车联网是通信、交通、汽车行业融合的国家战略和行业发展需求，国家“十四五”规划中明确指出“要积极稳妥发展车联网”。

C-V2X是我国企业主导的车联网国际标准，已在上海、苏州、无锡等多个城市内举办了相关试验验证活动，且有些项目已真正面向用户落地应用。

欧美各国也开展了大规模C-V2X相关测试活动。车联网产业化的技术条件已具备，全球车联网产业化应用部署阶段逐渐进入爆发期。

证券时报援引分析师观点称，随着我国出台系列政策规划推进C-V2X产业发展，标准体系逐渐完善，2025年后将步入高速发展期。据机构预计，车联网市场将从2021年的2126亿元增长到2026年的8000亿元，网联汽车渗透率将在2030年达到56%。

公司方面，证券时报表示主要包括：万集科技：公司深耕智能网联领域，已经完成了基于LTE-V2X通信模组的V2X车载通信终端(V2X-OBU)和V2X路侧通信终端(V2X-RSU)的开发。

千方科技：公司在车端网联化领域，联营公司联陆智能已完成基于高通芯片的5G/V2X 产品开发并已实现量产交付。

车联网行业市场到底怎样?

随着5G、边缘计算等新技术与智能网联汽车融合应用更加深入，我国车联网产业在多方面取得了积极进展，在促进汽车、交通等传统产业转型升级，以及促进形成数字经济发展的新产业集聚方面起到了积极作用。

面向“十四五”，车联网将进入应用部署的新时期。中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》显示，我国车联网产业跨行业融合带动应用部署模式向纵深发展，车联网产业在“车-路-云-网-图”各方面均呈现良好发展势头。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国车联网行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

车联网行业发展分析

交通强国成国家级战略，智慧交通为主攻方向之一。交通强国是十九大做出的重大决策，被视作“建设现代化经济体系的先行领域”以及“全面建成社会主义现代化强国的重要支撑”，战略高度前所未有。

按照规划，国家将“推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合，加快车联网、船联网建设，构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。”

当前，车联网的内涵不断丰富，价值空间不断拓展。车联网应用服务体系日益丰富，与汽车、交通等行业加速融合。

车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。城市道路环境下车联网应用创新活跃。

信息服务类应用普及，且在网联技术赋能下实现创新发展;智能驾驶类应用加速渗透，且与网联系统逐步耦合;智慧交通类应用不断深化，且逐步衍生出新型场景。

长沙先导区基于LTE-V2X的智慧公交场景应用，在智慧公交315号、3号、9号线上实现了商用运营，315号线平均行程时间优化12.6%、平均行程车速提升14%。

此外，车联网应用正逐渐从服务个人用户扩展至智慧矿山、智慧港口、智慧工厂等企业用户的生产类应用。

特定区域工况环境下规模商用加快，基于网联的车辆集群智能调度、远程监控等应用较为成熟，远程遥控驾驶等应用也不断得到验证。

宝日希勒露天煤矿已经实现了自动驾驶矿卡应用，矿区自动驾驶系统可动率大于96.7%，截至2021年8月累计编组运行5万余千米。

如今，天津港投入了近80台自动驾驶车辆，实现智能化任务调度和路径规划，打通作业系统、岸桥、轨道桥、智能解锁站间的“信息通道”。

我国汽车网联化与智能化协同发展按下“加速键”。汽车厂商均推出L2﹢辅助驾驶应用，一汽红旗、广汽埃安等发布了车联网C- V2X量产车型。

以感知、计算为核心的路侧融合系统向着硬件功能集成化、建设部署敏捷化方向演进，功能需求呈现分级趋势。边缘-区域-中心多级平台协同部署，核心业务逐步明晰，多方角色协同推进，产业成熟度持续提升。

无线与有线组网技术融合共存，白皮书显示，我国已经具备自主知识产权的车联网CV2X车规级芯片模组，形成了国际市场竞争力，5G基础设施建设走在全球前列。

车联网网络安全与数据安全是车联网基础数据的融会贯通、基础软件跨系统共享、基础平台跨域共用的基础保障，是车联网企业业务智改数转的助推剂。

车联网企业基于安全合规视角下的信息安全能力体系化建设，不仅可大幅提升企业及产品的整体安全防护能力，降低企业信息安全风险;同时，又能在一定程度上实现企业安全运营增值的效果，助力企业业务运营上的降本、增产、提效。

伴随造车新势力的崛起，传统车企亟待加速转型之旅，优化调整供应链体系，以补足支撑智能化发展的能力，一批根植于中国本土的智能网联汽车企业顺势而起。

智能网联汽车网络安全与数据安全技术研究与落地，是一个较长周期的事情，也是一家不能独大的产业领域。行业亟需共建一个良性共生的产业生态体系，协同攻克智能网联汽车网络安全与数据安全技术难题，共同构建车联网网络安全与数据安全防御新生态

同时，站在国家政策安全监管视角，仍需进一步加快推动车联网行业统一化、标准化法规体系制定。依据顶层设计方案，加快建设车联网网络与数据安全管理示范试点，创新引领企业间数据共享、共用，在合规基础上，充分发挥数据价值。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。

此外车联网产业链中还包括大量服务业角色，如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。2020年，中国车联网行业市场规模为2010亿元。

车联网产业链上游主要包括RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括TSP、系统集成商、内容服务提供商、移动通信运营商和用户。

车联网投资前景机遇

党的二十大报告明确提出建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上。制造业是实体经济和国民经济的脊梁，智能网联汽车作为智能交通系统中汽车与车联网交集的产品，贯穿制造业多领域，产业链涉及汽车、电子、通信、互联网、交通等多方面，涵盖汽车整车生产商、汽车客商、汽车配套供应商、汽车中介服务机构、规制管理机构等。

长远来看，智能网联汽车产业将快速成长为具有巨大潜力的战略性新兴产业，为我国汽车产业转型升级和新型工业化的推进带来历史性机遇。

我国持续推动车联网产业发展，从政策发布到标准建立，推进车联网健康有序发展。

2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021- 2035年)》，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，协调推动智能网络设施建设，推进交通标志等道路基础设施数字化改造和互联。

工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》中提出，要促进“5G﹢车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LET-V2X规模部署，建设国家级车联网先导区。

有了政策加持，我国车联网新型基础设施快速落地并初见成效。

“十四五”时期，要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关。

加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。

安全对于车联网发展来说至关重要。我国法律法规加速出台，规范车联网和智能网联汽车网络安全、数据安全有序发展。《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》为汽车、交通、通信等车联网相关主体的网络安全工作提供了根本遵循。

《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》《汽车数据安全管理若干规定(试行)》等法律法规，统筹发展和安全，加大对车联网和智能网联汽车网络安全、数据安全的管理力度。

本报告同时揭示了车联网市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

未来，车联网行业发展前景如何?想了解关于更多行业专业分析，请点击《2023-2028年中国车联网行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。