造船业是现代工业的集大成者,彰显着一个国家的综合工业实力。中国船舶工业造船三大指标全面增长,新接订单量的国际市场份额超过70%。
数据显示,2023年上半年,中国造船业完工量2113.1万载重吨,同比增长14.2%;新接订单量3766.9万载重吨,同比增长67.7%;手持订单量12377万载重吨,同比增长20.5%,三大指标均实现全面增长,新接订单量的国际市场份额超过70%,实现了我国造船业国际市场新接订单量的新突破,中国造船业在全球市场中获得更大主动权。
去年我国新接造船订单中绿色船舶占比近五成
我国是世界最大造船国,2022年我国全年新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%,创历史最高水平。截至今年6月底,中国船舶旗下江南造船、沪东中华等船厂绿色船舶在订单中占比均超过了90%。
绿色船舶除了体现在动力之外,也体现在设计建造的各个环节。以往在设计阶段,很多时候呈现的是2D图纸,很多细节会被忽略。在江南造船数字造船实验室的一个3D展厅,只要戴上3D眼镜,就可以沉浸式地观看设计当中很多细微之处。
由于传统2D图纸比较复杂,在船舶建造中可能会出现管线干扰,需要返工修改。这种不必要的返工,在船舶建造周期中占比通常超过10%。采用了3D建模设计后,船东与施工人员可以更直观理解图纸,完成设计和建造。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国船舶设计行业发展分析与投资前景预测报告》显示:
船舶是各种船只的总称,指能够航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。具体来看,按船体材料,可分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。
船舶设计是指根据预定的船舶使用要求,通过分析、研究、计算、绘图等工作,从选择主尺度、线型、动力装置,估算各种性能,选定有关材料、设备,直至作出为建造船舶所需全部图纸与技术文件的过程。广义的船舶设计还包括可行性研究、设计任务书的论证与编制,以及船舶建成后的完工图纸与文件的编制工作。
从国际竞争来看,我国的造船业与日本和韩国形成了“三足鼎立”的格局。日本和韩国是我国的主要竞争对手,也是我国的重要合作伙伴。日本和韩国在造船技术、品牌、服务等方面有一定的优势,但也面临着成本上升、市场萎缩、环保压力等问题。我国在造船规模、成本、市场等方面有一定的优势,但也需要不断提升技术水平、产品质量、服务能力等方面,以应对国际市场的变化和挑战。
我国的造船业主要集中在长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾三大造船基地,其中长江三角洲以江苏和上海为代表,珠江三角洲以广东为代表,渤海湾以辽宁为代表。这三大造船基地各有特色和优势,形成了良性的区域竞争格局。
截至2022年6月底,中国船舶集团旗下上海船院凭借雄厚的设计技术能力和主力船型综合竞争力,累计承接各类型船舶设计订单100多艘,完成年度经营接单目标任务的95%。按艘数计,上海船院今年接单在国内船舶设计市场占有率达40%,在全球市场占有率达22.5%。
在国家政策层面上,2022年9月,我国工业和信息化部、国家发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,提到,大力发展绿色智能船舶,加强船用混合动力、LNG动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发,推动内河、沿海老旧船舶更新改造,加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用;培育一批有影响力的绿色智能内河船舶设计、建造、配套和运营企业等。
向绿色低碳转型正是我国船舶工业当今的发力点。使用液化天然气作为动力的船舶已经屡见不鲜,甲醇、氢气、氨等绿色燃料作为动力的船舶也在研发之中。
《中国海洋经济发展“十四五”规划》明确指出要加快实施海洋科技创新工程,提升海洋经济创新驱动能力。《海洋强国战略纲要》也强调要加强海洋科技创新,构建海洋科技创新体系。在这样的政策背景下,我国的船舶制造业将加快推进信息技术和人工智能等新一代技术的研发和应用,实现船舶的自主控制和远程操作,提升船舶的安全性和效率,拓展船舶的功能和用途。
本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及船舶设计专业研究单位等公布和提供的大量资料。
报告对我国船舶设计行业作了详尽深入的分析,为船舶设计产业投资者寻找新的投资机会。为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据,同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。
更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国船舶设计行业发展分析与投资前景预测报告》。

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