2023我国公路客运交通发展现状调查

9月4日-9月10日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路累计运输货物7373.3万吨，环比增长2.47%;全国高速公路累计货车通行5656.5万辆，环比增长5.04%;监测港口累计完成货物吞吐量24087.1万吨，环比增长1.69%，完成集装箱吞吐量566.3万标箱，环比增长5.26%;民航累计保障航班10.9万班(其中货运航班3835班，包括国际货运航班2247班，国内货运航班1588班)，环比下降4.31%;邮政快递累计揽收量约27.55亿件，环比增长0.66%;累计投递量约27.53亿件，环比增长2.34%。

我国公路客运交通发展现状调查

近年来我国公路客运量及旅客周转量逐年下滑，2021年中国公路客运量共计50.87亿人，同比减少26.21%，公路旅客周转量3627.54亿人公里，同比减少21.84%。

虽然近年来我国公路客运量下滑明显，但货运量却保持增长趋势，2021年中国公路货运量达391.39亿吨，同比增长14.23%，公路货物周转量69087.65亿吨公里，同比增长14.82%，随着社会和经济的发展，传统运输企业变发展货运服务为发展物流服务已经成为不可回避的事实。物流业是一个朝阳产业，在客运市场日益萎缩的情况下，客运企业要积极推进现代物流业的发展，顺应新兴物流业的发展趋势，抓紧市场调研和协调落实物流项目，也可引进投资者，寻求强强联合，构建特流基地投资、建设和运作，发展以运输、仓储、配送为主的物流运输体系，进而带动企业跨入物流行业。面对运输市场竞争加大，运营成本、管理费用不断上升，客运企业需多元化经营，加大其他业务拓展力度，不断提升其他业务收入，增强企业发展后劲。

仓储指数回升，市场备货积极，绝大部分分项指数同上月相比均有所上升，通用仓库新增供应为155.7 万㎡，苏州、嘉兴、惠州排名前三;全国核心区域32 城仓储租金保持平稳，空置率由于生产环节去库存而小幅提升。公路货运淡季量与价小幅下调，国内航空及水运货运量同比增长。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国公路运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

中国物流业景气指数LPI 连续两个月冲高后回落2023 年4 月份中国物流业景气指数为53.8，较上月下降1.7 个百分点，结束了连续两个月的上涨;分项指数中，业务量指数和新订单指数冲高回落，企业库存周转、资金利用、设备使用、固定投资和未来预期相关的指标继续处于扩张区间。

制造业采购经理指数PMI 有所回落，经济恢复动力需巩固3 月份PMI 指数为49.2%，较上月下降2.7 个百分点，在连续3个月运行在50%以上后落入收缩区间。但总的来看，经过一季度持续回升，经济运行积极变化明显，生产要素成本回落和物流效率提升，汇率波动影响明显下降，企业对后市预期相对乐观。

仓储指数回升，32 城仓储租金保持平稳，空置率小幅提升3 月份中国仓储指数53.7%，较上月上升3.5 个百分点。从分项指数来看，业务活动预期指数同上月相比有所下降，降幅为3.1 个百分点，其余各分项指数同上月相比均有所上升，升幅在0.1 至7.1 个百分点之间。全国通用仓库新增供应为155.7 万㎡，环比下降10.17%，较去年4 月同比上升189.40%，苏州、嘉兴、惠州排名前三;32 城通用仓储市场平均租金保持稳定为25.55 元/㎡·月，空置率则继续环比小幅上涨至13.02%。

公路货运淡季量与价小幅下调，国内航空及水运货运量同比增长4 月份公路货运在淡季区间业务量和价格方面小幅下调，但基本保持稳定，货运量预计同比增长15.0%，环比下降3.2%;公路物流运价指数下调0.2pct，但整体价格仍优于往年，且结构并未发生变化，零担轻货指数仍由于消费品淡季原因，价格处于较低水平。航空国内货运、水运的运输量4 月呈现同比上涨的表现;虽然铁路4 月预计发送货物4.15 亿吨，同比略有下降，但前四个月累计16.72 亿吨，同比增长3.0%。

我国数字货运市场规模增长

近年来，在国家政策大力支持下，我国数字货运市场规模增长明显。

共享经济概念出现之前，中国香港就已经存在共享面包货车。只不过，那时主要是通过电话联络实现共享，即用户有运货需求时打电话给电召中心，电召中心则通过无线电联络一位货车司机。周胜馥从中看到了商机，他认为只要将这种货运模式移植到互联网上，未来大有可为，这也是数字货运的雏形。

数字货运物流是通过数字技术与货运物流行业深度融合、推动货运物流数字化转型的新型产业形态，包括网络货运平台和撮合交易平台。

截至2022年底，全国共有2537家网络货运企业，整合社会零散运力594.3万辆，整合驾驶员522.4万人。2022年全年共上传运单9401.2万单，同比增长36%。最新行业调查显示，有超过七成的货车司机使用过数字货运平台，数字货运平台已成为广大货车司机承揽货源的重要载体。

中国物流学会副秘书长周志成表示，2023年初对100位货运物流领域CEO调查发现，即使在2022年受疫情影响的大背景下，超过六成受访企业仍在持续加大数字转型方面的投入。

不可忽视的是，同城货运平台与司机之间的矛盾同样突出。《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，将近72%司机没有固定的运输路线，其中超过一半司机都是通过网络货运平台寻找货源，78.8%的货车司机认为货运互联网平台存在“压低运价”的行为。

4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒，要求各平台进一步研究如何降低平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平。

《中国数字货运物流发展报告》显示，2022年我国公路货运市场规模在5万亿元左右。其中，数字货运整体市场规模约为7000亿元，市场渗透率约为15%。数字货运市场规模快速增长，数字技术在改进传统货运产业、推进物流行业降本增效提质方面效果明显。

不过，由于我国货运物流信息化、数字化水平低，通过建立数字货运生态推动行业转型升级还有很大空间。贯铄资本CEO、快递专家赵小敏认为，同城货运企业应该利用资本市场在全国范围内提升上下游解决方案的能力，带给企业真正的效率提升和物流成本下降，这才是登陆资本市场真正的价值。

公路货运行业的发展投融资

近期，货拉拉递交招股书，申请于港交所主板上市。高盛、美银证券、摩根大通成为联席保荐人之外，11轮融资中亦能看到高瓴资本、红杉中国等多个明星资本的身影。

从2021年计划赴美IPO(首次公开募股)到转向港股，再到2022年计划融资5亿美元，货拉拉一举一动，释放出闯关资本市场的野心。

2022年是货拉拉扭亏的一年。招股书显示，货拉拉近三年累计营收约为24亿美元，复合年增长率近40%。2020至2021年，货拉拉仍处于亏损阶段，直到2022年经调整年内利润为5323万美元。

对于同城货运企业来说，“亏损”还是一个甩不掉的标签。成功上市的快狗打车2022年依旧亏损。即使滴滴入局，也不得不一度暂缓包括货运业务在内的新业务扩张，集中资源稳定主营业务。

此番货拉拉上市，也让外界捕捉到货运平台补贴大战“熄火”。2022年，货拉拉缩减了向商户提供的优惠券等折扣及司机转介费、销售员工成本及其他。一年时间，这三项开支分别同比下滑了74.56%、49.59%和58.68%。

仅2021年一年，货拉拉就四度被传出上市。一位金融公司内部人士2021年向记者透露，彼时其公司科技组同时正在推进顺丰同城和货拉拉上市项目。此后，顺丰同城于当年顺利上市，货拉拉则再度沉寂。

也是在这一年，货拉拉计划赴美IPO，此后拟转战港股。上市消息频传，但始终未见正式公开递表。

如今，货拉拉已经历11轮融资，总金额共计约26.62亿美元，背后多个明星资本参投，包括高瓴资本、红杉中国、清流资本、中银香港、中国平安、博裕、腾讯、美团等。IPO前，货拉拉创始人周胜馥持股25.05%。此外，高瓴持股、红杉资本、概念资本、顺为、清流资本持股从6%-9%不等。

招股书显示，2020至2022年，货拉拉全平台营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.35亿美元，复合年增长率为39.9%。货拉拉三大主要收入来源分别为货运平台服务、多元化物流服务、增值服务。其中，货运平台服务作为公司的收入支柱，报告期内分别实现收入2.29亿美元、4.09亿美元、5.66亿元，营收占比达到43.3%、48.5%、54.7%。

目前，货拉拉平均月活商户达1140万，平均月活司机达100万，业务覆盖全球11个市场、超过400座城市。除了同城货运业务，货拉拉已经拓展了跨城货运、综合企业服务、搬家服务、零担、车辆租售等物流行业其他细分市场。

此次，货拉拉在招股书正式提及了造车项目，称公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。

《2023-2028年中国公路运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。