8月我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh 同比增长46.8%

中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年8月动力和储能电池月度数据，8月，我国动力和储能电池合计产量为73.3GWh，环比增长7.4%，同比增长46.8%。其中动力电池产量占比为87.6%。8月，我国动力和储能电池合计销量为65.0GWh，环比增长13.3%。

其中动力电池销量为55.1GWh，环比增长3.7%;储能电池销量为9.9GWh，环比增长131.7%。

8月，我国动力和储能电池合计出口12.5GWh，同比增长142.2%，环比增长0.3%。8月，我国动力电池装车量34.9GWh，同比增长25.7%，环比增长8.2%。

前7月全球电池装车中企超6成

韩国咨询机构SNE research公布了今年1-7月全球动力电池装车数据。1-7月，全球动力电池装车量362.9GWH，同比增长49.2%。中国六家电池企业入名前10，并且以62.9%的整体市占率在全球动力电池市场占据绝对优势。

其中，宁德时代连续6年位居榜首，其电池装车量132.9GWH，同比增长54.3%，在全球电池供应商中唯一占据30%以上的市场占有率。亿纬锂能装车量为8GWH，增速达到了150.9%，是前10名中唯一一家增速达3位数的企业。

汽车动力电池行业市场发展深度分析

宁德时代在中国市场之外，加紧进军海外市场，在欧洲和北美地区增长迅速。

宁德时代半年报信息显示，动力电池领域，宁德时代拥有广泛的客户群体覆盖。在海外，公司与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等车企深化全球合作。

值得注意的是，8月17日，《欧盟电池和废电池法规》正式落地生效。这意味着，中国动力电池厂商会寻求更规范、更符合欧盟标准的电池生产，将安全、可持续、可回溯等进一步纳入到生产的关键因素中。

专家认为，欧盟新电池法的实施，既需要中国动力电池产业链上下游主动求变、适应新玩法和新规则，也要头部企业主动发挥示范效应，带动产业链的整体提升，同时，在体系认证等方面，或可在主管部门牵头下，逐渐形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系等。

在中国电池企业持续发力的同时，韩国三家电池企业电池用量虽然均呈现同比增长态势，但全球市场份额进一步降至23.5%，同比下降1.7个百分点。

其中，LG新能源以51.4GWh的全球装车量排名第三，同比增长53.2%，SK On和三星SDI分别排名第三和第五，1-7月全球动力电池装车量分别为19GWh和15GWh，分别同比增长16.3%和32%。

此外，日本电池企业松下以26.6GWh的装车量、7.3%的市占率位列1-7月全球动力电池装车量的第四名，装机量同比增长38.2%。

据中研产业研究院《2023-2028年中国汽车动力电池行业供需分析及发展前景研究报告》分析：

从中国汽车动力电池产业创新联盟官方获悉，今年6月我国动力电池装车量为32.9GWh(吉瓦时)，同比增长21.8%，环比增长16.5%。今年1-6月我国动力电池累计装车量为152.1GWh，累计同比增长38.1%。

具体来看，今年上半年三元电池累计装车量为48GWh，占总装车量31.5%，累计同比增长5.2%;磷酸铁锂电池累计装车量为103.9GWh，占总装车量68.3%，累计同比增长61.5%。

从上半年国内动力电池企业装车量排行榜来看，宁德时代以66.03GWh的总装车量排名第一，市占率为43.4%;比亚迪以29.85%的市占率排名第二，三到五名分别是中创新航 、亿纬锂能和国轩高科。

另外，从中国汽车动力电池产业创新联盟公布的上半年储能电池情况来看，储能电池累计销量为31.5GWh。

工业和信息化部装备工业发展中心发布的《锂电池制造装备发展白皮书》指出，近年来，受益于新能源汽车市场的快速增长，我国锂电池制造装备产业规模持续扩大，由2017年的175亿元增加至2022年的859亿元，占全球市场份额约50%，年均复合增长率37.5%，略高于全球增长速度。

《白皮书》表示，锂电池制造装备未来发展有4大趋势：单一工序加工向多工序集成加工转变、单机交付向产线集成方案交付转变、装备的数字化和智能化程度不断提升、电池技术快速发展带动制造装备迭代升级。

《白皮书》建议，应加强产业链协同攻关，突破一批关键核心技术;提升企业集成创新能力，培育一批锂电池行业系统解决方案供应商;完善标准体系建设，打造一批标准试验验证平台;推动新一代信息技术与装备融合创新，加快装备数字化智能化发展。

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报告根据汽车动力电池行业监测统计数据指标体系，研究一定时期内中国汽车动力电池行业生产消费的现状、变化及趋势。

汽车动力电池报告有助于企业及投资者洞察中国汽车动力电池行业市场供需行为，评估中国汽车动力电池行业投资价值，为相关企业提供第三方的决策支持。

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