电子后视镜受车企青睐 电子后视镜行业前景如何？

电子后视镜受车企青睐

如今，在汽车后视镜领域，产品集成度越来越高， 将传统的后视镜逐渐替代的数字化后视镜和全景后视镜也日益被市场所青睐。日前，特斯拉CEO马斯克再次重申，特斯拉未来的汽车将不需要实体侧视镜及后视镜。早在2019年，特斯拉便声称将使用电子后视镜取代传统实体后视镜。

2023年是电子后视镜元年，中国汽车将全面迎来电子后视镜(CMS)时代。电子后视镜有较多优势，包括进一步降低风阻系数，提升续航参数;扩宽左右两侧视野，减少视野盲区;在雨雪雾霜、弱光强光等环境下也能够清晰地显示后方画面。

电子后视镜的优势是显而易见的。相较于传统的光学后视镜，电子后视镜能够帮助驾乘者拥有更好的驾乘体验，提升行车安全性。后视镜被誉为“第二只眼睛”，也是保证汽车安全性的重要部件。然而，传统光学后视镜由于物理特性存在视觉盲区等问题，一直被诟病不已。据数据显示，35%的交通事故是因视野盲区导致的。

目前，国内多家头部企业正在积极布局电子后视镜产业赛道。合力泰、好上好、数源科技等企业已受到资本市场的一致看好。按照权威机构的分析，以我国庞大的乘用车市场为基础，未来电子后视镜市场规模将达到万亿级别。因此，电子后视镜市场的前景看好，这也为汽车产业链提供了一个新增长点。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年后视镜行业风险投资态势及投融资策略指引报告》分析

我国新的国家标准GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》已于今年7月1日正式开始实施，其中新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容，为国内电子后视镜“上车”扫除障碍。

电子后视镜的整体系统是由高清摄像头、图像处理器、显示屏等主要部件组成。先由摄像头捕捉图像，再经由图像处理器将处理后的画面显示到显示屏上。这块显示屏，可以位于传统后视镜的位置上，也可以位于车内比如中控屏、A柱两侧甚至以HUD的形式投射在挡风玻璃上。

电子后视镜主要分为电子内后视镜和电子外后视镜，其中电子内后视镜常被称为流媒体后视镜，电子外后视镜则一般用电子后视镜(CMS)直接指代，下文提及的CMS均指电子外后视镜。

从行业特点来看，汽车电子后视镜主要特点包括：产品更新迭代速度快、资金使用密集、生产、服务周期长;从行业地位来看，未来国内电子后视镜将取代传统后视镜，占据行业的主导地位。

数据显示，全球汽车大概现在是15亿辆，一个电子后视镜算10000元，一辆新能源汽车用2个电子后视镜就是一台车2万，就算电子后视镜10%的后装渗透率，规模也将近万亿元。目前欧洲以及日本市场已经有不少厂家在量产车型上装配电子后视镜，其中包括雷克萨斯ES300h、奥迪e-tron、本田e、奔驰Actors重卡、曼恩尼奥普兰巴士、沃尔沃等，国内来看，吉利路特斯和北汽魔方是国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。此外，小鹏汽车、广汽埃安等国内诸多商用车企业搭载CMS产品的车型预计将在2022年-2024年陆续推出，随着自主品牌车型向新能源、高端智能化转型升级，CMS将成为必然趋势。

随着新国标的正式实施，企业对电子后视镜的态度由“暗度陈仓”变为“明修栈道”。可以预见的是，未来的一段时间内，配装电子后视镜的车型会陆续上市交付到用户手中;而从整体发展情况来看，其市场渗透率也将持续走高。

电子后视镜行业前景如何

电子后视镜为汽车带来巨大的改变，整合视野、改善驾驶安全，是对ADAS的补充。在大雨恶劣天气下或者夜晚能见度较低的情况下，电子后视镜通过科技可以提高光线较差环境下的能见度，通过自己调节、补光等功能，确保不管在任何环境和条件下，都能更为清晰地放大视野，确保安全行驶。

目前，雷克萨斯、奥迪、北汽、吉利、小鹏、埃安等车企均对电子后视镜产生了浓厚的兴趣，行业处于爆发的前夜。

相关数据显示，全球汽车保有量为15亿辆，一个电子后视镜按照1000元计算，且渗透率为10%，那么市场规模或超1万亿元。

后视镜行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析后视镜未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘后视镜行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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