与开心签了 三年亏174亿元 知名车企迎来新机会吗 新能源汽车行业发展现状

作为造车新势力的“元老级”品牌，威马的“重生”之路在经历一波三折之后，迎来最新进展。

威马迎新机与开心汽车签署非约束性并购意向书

9月11日，开心汽车宣布，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

值得注意的是，9月10日，威马汽车刚刚在官方微博上表示：经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。

作为较早一批进军整车领域的新势力品牌，2015年成立的威马汽车曾经历高光开局，创始人沈晖是汽车行业“老人”，相较一众出身互联网的创业者，显然更具经验优势。

同时，威马汽车还早早获得了整车生产资质，没有竞争对手们初期的生产困扰。在造车新势力迎来第一波交付高峰时，威马表现也不负众望。

2019年，其共交付新车16876辆，在当年中国造车新势力中位居亚军。有市场，就有资本青睐，2020年，威马汽车D轮融资成功融到100亿元，创造了截至当时造车新势力最大单笔融资纪录。至2021年，威马达到销量巅峰，全年售出44157辆。

但时过境迁，这一成绩在造车新势力爆发式增长的2021年已着实“不够看”，2021年，小鹏、蔚来、理想交付量齐破9万辆，哪吒汽车的近7万辆销量也远超威马，还有零跑汽车的步步紧逼……此后，其表现更是每况愈下。

有业内人士指出，威马汽车的“止步”，或与其多次谋求上市未果有关。在极度“烧钱”的造车领域，上市寻求更广阔舞台或是新势力的唯一出路，但眼见蔚来、理想、小鹏相继上市，威马的上市路却异常坎坷。

2020年宣布全力抢滩“科创板新能源第一股”，最终无果。2022年，港交所官网文件显示，威马汽车已提交上市申请书，但最终未能通过港股上市聆讯。

2023年1月，港股上市公司Apollo智慧出行集团有限公司公告，拟以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司，威马由此转向“借壳”上市;但好景不长，9月10日，威马表示自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

借壳上市失败，三年亏损174亿元

2023年1月12日，Apollo出行发布公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟以20.23亿美元(约合158亿港元)收购威马控股有限公司全资附属公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。

彼时，Apollo出行市值仅为23亿港元，而增发股份接近上市公司股份的2倍。这笔反向收购也被视为威马汽车借壳上市的重要一步。此前，威马汽车便持有Apollo出行23.67%股份，增发收购后威马将持有上市公司约七成股份。

在增发股份收购同时，Apollo出行还披露，将向不少于6位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元，所得款项的70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务，20%用于稳固电池和芯片等供应链体系。

据威马汽车招股书显示，截至2021年底，威马汽车的资产负债率已高达202.36%，远超破产警戒线。

2019年至2021年，威马汽车始终处于亏损状态，且亏损逐年加剧，三年分别亏损41亿元、51亿元、82亿元，累计亏损高达174亿元。进入2023年，威马接连陷入裁员停薪、停工停产、门店关闭、股权冻结等风波。

沈晖此前也回应称，威马正通过一系列降本增效措施“全力保障复工复产”。据悉，威马似乎还有意切入商用车领域扩展市场。

今年8月22日，据报道，威马汽车与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作，双方将重组威马汽车开曼境外公司“威马新能源商用车集团(威马商用车)”，作为威马汽车的新能源商用车新业务版块，对标美国Rivian及特斯拉的Cybertruck。

据悉，开心汽车已经在纳斯达克上市、主要从事二手车零售服务。此次与威马汽车签署非约束性并购意向书，渴望通过“接手”威马进军新能源汽车领域，其能否如愿，又能否令威马汽车重唤新机，有待后市持续观察。

新能源汽车8月数据资讯

中汽协数据显示，2023年8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。

1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。

8月汽车国内销量217.5万辆，环比增长9%，同比增长4.8%;汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。1-8月，汽车国内销量1526.9万辆，同比增长1.5%;汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。

2023年8月，新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。

1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。

1-8月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1544.9万辆，同比增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于上年同期2.3个百分点。

在汽车销量排名前十位企业(集团)中，与上年同期相比比亚迪销量增速最为显著，奇瑞、吉利、北汽和长安呈两位数增长，长城小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。

新能源汽车行业发展现状分析

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。

主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

2021年，全年新能源汽车产量367.7万辆，比上年增长152.5%，结束了连续三年的负增长;中国汽车工业协会最新统计显示，2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

据中国汽车工业协会统计分析，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。

新能源汽车产销尽管也受疫情及动力电池原材料价格高位运行等不利因素影响，但党中央及各地政府对于新能源汽车发展高度重视。

在税收、补贴等方面出台多项促新能源汽车消费的政策，同时企业也积极开发新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，整体产销完成情况超出预期。

2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

从传统汽车工业到新能源汽车兴起，中国汽车产业始终没有摆脱散而乱的普遍现状，产业内规模经济效应不明显。

中国领土幅员辽阔，各地企业形态差异较大，市场监管力度有限，虽然进行过多次产业结构调整、企业资源整合，但是不能从根本上形成美国式的3家汽车厂商市场占有率90%以上的规模效应。

新能源汽车研发需要大量的资金和技术人才投入，在缺乏产业规模效应的条件下，各家企业各自“闭门造车”容易形成技术标准不一致、产业发展步伐不统一等问题，这不利于新能源汽车产业的格局形成和后续发展。

此外，新能源汽车产业面临逐利、争补贴而引发的一哄而上和“产能过剩”。北京、广州、重庆、湖北、上海等地都已相继成立了地域性的汽车产业联盟。联盟内的成员密切配合，但联盟之间则鲜有往来，并形成了诸侯割据的局面。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

2021年4月，为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，促进新能源汽车换电模式创新发展，工业和信息化部会同相关部门印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。

日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。

纳入此次试点范围的城市共有13个，其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)。

2023年2月28日，国家统计局发布《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示：2022年全年新能源汽车产量700.3万辆，比上年增长90.5%。

截止2023年7月3日，中国新能源汽车产量达到2000万辆。2023年上半年，新能源汽车361.1万辆，增长35.0%。

2023年7月8日公安部发布，截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%，上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。

新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%，全国目前有88个城市的汽车保有量超过100万辆，41个城市超过200万辆，24个城市超过300万辆，其中，北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。

新能源汽车行业未来发展前景预测

在2020年11月2日，国务院印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》;《规划》指出到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在三大电领域取得关键技术重大突破。

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新售新能源汽车达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争到2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平。

纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进。

随着城市化进程不断加速、汽车工业快速发展，再加上国际原油供求矛盾逐步加深、全球气候变暖趋势加剧等外部环境，新能源的概念越来越普及，新能源汽车产业飞速扩张，行业间的竞争也日益加剧。

中研普华利用多种独创的信息处理技术，对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。

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