8月国内品牌乘用车市场份额保持了快速增长 中国乘用车国际化发展面临的挑战分析

中汽协：8月乘用车产销同比环比双增长

据中国汽车工业协会统计分析，2023年8月，乘用车产销同比环比双增长。2023年8月，乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%。2023年1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9%和6.7%。

2023年8月，在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产量微增、销量小幅下降，其他三大类车型产销均呈不同程度增长;与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)产销呈不同程度增长，交叉型乘用车产量微增、销量下降，基本型乘用车(轿车)产销呈不同程度下降。

2023年1-8月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)产销明显增长，基本型乘用车(轿车)产销微降，交叉型乘用车产销呈两位数下降。

2023年8月，乘用车国内销量192.4万辆，环比增长8.5%，同比增长3.2%。2023年1-8月，乘用车国内销量1318.8万辆，同比下降0.2%。

2023年8月，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%。2023年1-8月，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%。

据中研产业研究院《2023-2028年中国乘用车行业竞争分析及发展前景预测报告》分析：

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，我国自主品牌出口进入了新阶段，特别是新能源进入发展机遇期。他提出，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要加强技术提升。同时，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，持续提升用户满意度。

从国内市场看，中国品牌乘用车市场份额保持了快速增长。8月份，中国品牌乘用车销量129.2万辆，同比增长25.6%，市场份额达56.8%，上升8.4个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国品牌市场占有率比前几个月又上了一个台阶。从前8个月的情况来看，中国品牌乘用车销量为848万辆，同比增长21.2%，市场份额达到54.2%。

乘联会：预估8月新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%

乘联会综合预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆

我们的报告《2023-2028年中国乘用车行业竞争分析及发展前景预测报告》包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力，就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。

乘联会指出，由于受到去年8月高基数的影响，今年8月的市场增速放缓。2023年上半年新能源车市场呈现逐月走高的独立特征。7月以来乘用车市场处于淡季，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，8月消费者的购买热情持续释放。

乘联会提到，目前中国汽车出口的海外市场环境保持良好态势，近期中国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场逐步走强的特征。

中国乘用车国际化发展面临的挑战

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。

当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

本报告对国内外乘用车行业的发展状况进行了深入透彻地分析，对我国行业市场情况、技术现状、供需形势作了详尽研究，重点分析了国内外重点企业、行业发展趋势以及行业投资情况，报告还对乘用车下游行业的发展进行了探讨。

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