2023年国内货运船舶运力分析报告 新能源汽车出口货船供需分析

2023年国内货运船舶运力分析报告

截至2023年6月30日，沿海省际运输干散货船(万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同)共计2511艘、8278.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.5万载重吨)，较2022年底增加84艘、296.2万载重吨，吨位增幅3.7%。2023年上半年新增运力152艘、446.1万载重吨;企业进行运力调整，共有68艘、149.4万载重吨船舶运力退出市场，其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。

沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，较2022年底没有变化。其中，老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有268艘、35艘，占总艘数的10.7%和1.4%。较2022年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.3%、0.5%。

截至2023年6月30日，沿海省际运输集装箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共计375艘、箱位数89.8万TEU，较2022年底增加25艘、载箱量增加6.8万TEU，载箱量增幅8.2%。2023年上半年新增运力31艘、8.0万TEU;没有强制报废船舶;共有6艘(箱位数1.2万TEU)集装箱船提前退出市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄8.9年，较2022年底减少了0.4年。其中,老旧船舶(船龄20年以上)和特检船舶(船龄29年以上)分别有35艘、3艘，占总艘数的9.3%和0.8%。较2022年底，老旧船舶艘数占比增长了0.2%，特检船舶数量与2022年底相同，艘数占比降低了0.1%。

我国汽车出口稳中向好，2022年出口量跃居世界第二，领跑“新三样”(电动载人汽车、锂电池、太阳能电池)，成为外贸新动能。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。有业内人士预测，中国有望在今年实现对日本的超越，成为世界第一大汽车出口国。

对于中国汽车，特别是新能源汽车而言，如何巩固良好增势、持续开拓市场，以及努力向价值链深层拓展，将是下一步的重点和看点。

2023中国干散货船行业供需情况分析报告

工信部数据显示，一季度，全国造船完工量917万载重吨，同比下降4.6%，其中海船为308万修正总吨;新接订单量1518万载重吨，同比增长53.0%，其中海船为736万修正总吨。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%，其中海船为5221万修正总吨，出口船舶占总量的91.0%。

一季度，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正总吨计分别占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

英国造船和海运动态分析机构克拉克森日前发布的数据显示，3月，全球新船订单成交量为243万修正总吨。其中，我国船企接单量为95万修正总吨，以39%的市场占有率位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船产业集中度保持在较高水平。造船完工量前10家企业占全国72.9%;新接订单量前10家企业占全国70.8%;手持订单量前10家企业占全国60.7%。

新能源车在远征海外之际，市场上有限的船舶运力让滚装船日租金在今年5月份创新高。长久物流5月15日披露投资者关系活动记录表显示，目前市场上滚装船车位依然一舱难求，价格坚挺。

海外市场对中国新能源汽车品牌认可度不断提升。比亚迪一直是我国新能源汽车出口的排头兵，中国汽车工业协会数据显示，2023年1-5月，比亚迪出口6.9万辆，同比增长14.2倍。比亚迪元PLUS的海外版本ATTO3出口还不到一年，就已在泰国、以色列、新加坡、新西兰等多个海外市场蝉联当地市场纯电动汽车销量冠军。

比亚迪、长城、上汽、吉利、奇瑞等中国车企，纷纷加速海外生产及供应链建设。目前，上汽集团在美国、以色列和英国设立三个创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立三个海外生产制造基地。奇瑞在欧洲、北美、中东以及巴西等地也建立了全球研发基地。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：

多家A股上市公司旗下的新能源汽车品牌在印度尼西亚、泰国、新加坡等东南亚国家市场位列销量榜首，并在当地掀起了一股热潮。沿着海上丝绸之路的航线，中国新能源汽车生产企业不仅开拓新的市场，成为中国品牌全球化的缩影，同时还输出产业链优质产能，拉动当地经济和就业，惠及所在国民众。

中国新能源车成东南亚“香饽饽”

随着中国新能源车技术的崛起，“一带一路”沿线国家和地区(尤其是东南亚国家)正涌动一股“中国车热潮”，以越来越多年轻人为代表的当地主流用户，被中国新能源车的品质所吸引。

日前在印度尼西亚互联网平台，一位当地五菱车主直播测试他刚提的五菱电动车的视频，吸引了众多网友的关注，这位车主兴奋地开着自己刚贴了车膜的五菱电动车在爪哇岛的夜色中兜风，满电300公里，实际跑了363公里(动能回收状态下)，他对眼前的新车甚是喜爱。不过，他和网友也感慨车价略有点高，2.95亿印尼卢比换算成人民币约13.5万元，这一价格能在当地可以买一辆性价比颇好的燃油轿车。

随着中国新能源车技术的崛起，“一带一路”沿线国家和地区(尤其是东南亚国家)正涌动一股“中国车热潮”，以越来越多年轻人为代表的当地主流用户，被中国新能源车的品质所吸引，改变了以往购置日系车、韩系车的消费习惯。

自2022年8月上市至今，上汽通用五菱生产的Air ev(晴空)新能源汽车在印度尼西亚累计销量超过9000辆，细分市场占有率达到78%。值得一提的是，五菱Air ev在印度尼西亚首发售价超过2亿印尼卢比，在当地属于奢侈品，需要缴纳奢侈品销售税。“中国新车的定价符合产品本身的设计理念及丰富科技配置。”当地一位博主感叹，现在印度尼西亚几乎所有短视频汽车博主都买了五菱Air ev。

在泰国曼谷繁华的商业中心暹罗广场，全球首个集成长城汽车(GWM)光储充一体化超级充电站迎来一批批长城电动车的泰国用户。据长城汽车东盟区域品牌负责人张震介绍，长城汽车2021年2月才在泰国完成品牌发布。“虽然非常‘年轻’，但已经成为泰国消费者心中当之无愧的新能源车首选品牌。”

据统计，长城汽车2022年在泰国的销量突破1万辆，同比增长超过310%。其中，定位小型EV(纯电动车)的欧拉好猫销量突破4000辆，在泰国的EV新车注册量中占39%，位居第一。如今，长城汽车在泰国的电动车市场份额已经超过45%。同时，长城社交账号也成为泰国首个拥有百万粉丝的汽车品牌账号。“长城汽车App的使用体验感非常好。”泰国知名车评人Spin说。

另据比亚迪品牌及公关处总经理李云飞介绍，由于新加坡政府通过高额拥车证费用来控制新车增量，比亚迪ATTO 3在(缴纳)税费和拥车证费用之后，在当地最低价格近90万元人民币。但即便如此，2023年4月，比亚迪ATTO 3仍然在新加坡市场获得纯电动车销冠。

中国新能源汽车近期还频频现身东南亚多个重要场合。2022年11月，在印度尼西亚巴厘岛召开的“G20峰会”上，上汽通用五菱作为官方用车合作伙伴，提供300辆五菱Air ev亮相会场，成为一道醒目的风景线。在泰国举办的2022年亚太经合组织工商领导人峰会上，也多次出现长城汽车旗下哈弗H6 HEV的身影。

《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。