高压快充产业链发展迅猛 公共新能源车比例力争达到1∶1

随着新能源汽车需求旺盛，充电桩行业的发展受到市场持续关注。目前，包括电池厂商、车企等参与方持续加码高压快充产品，产业链发展迅猛。针对大功率高压引发的待解难题，V2G技术受到市场关注，但也有部分业内人士认为该技术仍有待完善与提升。

高压快充产业链发展迅猛

据中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗介绍，今年前七个月，我国充电基础设施的增量已达到2021年全年增量的1.8倍。截至今年7月，我国换电站保有量达2675座，超过2022年保有量的1.3倍。

公开资料显示，大功率充电技术指通过增加充电设备的功率密度、电池的快速充电能力，实现在短时间内充电并获得更长的续航里程。

大功率充电技术的核心在于充电设备的设计与电池的性能改进，而直流快速充电技术是当前较为常见的大功率充电技术之一。

随着新能源汽车行业的高速发展，我国新能源汽车领域政策逐渐由购置环节转向充电设施环节，并且明确充电桩将作为新基建重要部分，作为国家重点投资方向。据国家发改委网站，国家发展改革委、国家能源局两部门：鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货车型。

两部门加快推进充电基础设施建设

国家发展改革委、国家能源局发布关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。意见提出，加快推进农村地区既有居住社区充电设施建设，因地制宜开展充电设施建设条件改造，具备安装条件的居住社区可配建一定比例的公共充电车位。落实新建居住社区充电基础设施配建要求，推动固定车位建设充电设施或预留安装条件以满足直接装表接电需要。落实街道办事处等基层管理机构管理责任，加大对居住社区管理单位的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。居住社区管理单位应积极协助用户安装充电设施，可探索与充电设施运营企业合作的机制。引导社区推广“临近车位共享”“社区分时共享”“多车一桩”等共享模式。

4月28日,中共中央政治局会议上,提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势,加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

5月5日,国务院总理主持召开国务院常务会议,审议通过部署加快建设充电基础设施,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

新能源汽车下乡的发展空间巨大,充电基础设施同样也有大幅改善的空间。行业风口之下,总免不了创业者和投机者前赴后继地涌入。各地政府部门在布局充电基础设施过程中,一定要谨慎选择,擦亮眼睛。一些中小设备供应商,尽管价格低廉,但整体表现出质量差、功能少、寿命短、升级慢、运维难的问题,不仅会造成固定资产的流失,甚至还会影响人民群众的生命财产安全。

头部充电运营商已经探索出了科学的建站标准以及成熟的技术方案。创立于2014年的特来电,是国内领先的充电运营商和设备制造商。公司摒弃了传统的充电桩单桩建设的思路,创新了充电网技术,能够把城乡区域内多台车的充电链接成一个局域网络,同车辆、电池、能源、用户进行实时交互,实现与电网错峰充电,不与居民抢负荷;同时也能把电动汽车当做移动储能,根据电网的负荷情况对充电过程进行管控和智能调度,避免对电网造成冲击。

在车辆安全防护方面,特来电通过用户车辆大数据的积累,创新了两层安全防护系统,有效降低烧车事故,让充电更安全。目前,特来电充电网覆盖了超过360座城市,拥有230个城市子公司,其中140家地方国有合资公司,致力于做政府放心、客户满意的最强最大充电网生态运营商。

全国充电基础设施609.2万台

中国充电联盟发布了最新的全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，今年1-4月全国充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨167.7%，随车配建私人充电桩增量同比上升60.8%。截至2023年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。

今年1-4月全国充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨167.7%，随车配建私人充电桩增量同比上升60.8%。

中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车出口近7万辆;2022年这一数字已经攀升到67.9万辆。伴随着中国车企加速“出海”，新能源汽车配套的充电桩出口也成了新商机。一方面，中国汽车出口海外需要配备相应的家充桩;另一方面，海外新能源汽车市场车桩比例相比国内失衡更为严重，这也意味着更大的市场空间。

为此，国内桩企纷纷加速海外认证，抢抓出海先机。展会现场，广东浦尔顿科技有限公司研发经理龚伟龙告诉记者，公司去年开始研发欧标产品，今年通过产品认证，马上开始了市场推广。目前来看，产品需求量很高。凭借海外市场的开拓，公司寄望今年在充电桩产品上再次实现50%以上的销售增长。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》显示：

充电桩是电动汽车快速发展不可或缺的一环，然而与高速增速的电动汽车保有量相比，充电基础设施建设却稍显滞后，近年来各国均推出政策大力支持充电基础设施建设。

充电桩行业有望驶入快车道

消息面上，充电桩行业政策利好频出。今年以来，政府持续出台政策鼓励充电桩建设，2月八部委明确新增公用桩与公共新能源车比例力争达到1∶1的目标;4月政治局会议首次单独点名充电桩，强调加快推进充电桩建设;5月国常会强调适度超前建设充电桩。

在需求激增和政策加持下，我国充电桩装机高速增长。中国充电联盟数据显示，从2022年5月到2023年4月，月均新增公共充电桩约5.8万台。今年一季度国内充电桩装机63.2万台，同比增长29%。其中4月比3月公共充电桩增加6.7万台，4月新增充电桩同比增长52%。

行业超高景气度，也带动相关上市公司业绩快速增长。数据统计，一季度充电桩概念股营收平均增长近26%，其中，阳光电源、固德威、科士达、可立克、赣能股份、绿能慧充、双杰电气7股营收翻倍。更有近30股归母净利润翻倍，其中，固德威、英威腾业绩增速超30倍，上海电气超20倍，双杰电气也在10倍以上。

随着未来下游新能源汽车市场消费潜能的逐步释放，预计配套需求将进一步提升。在政策和需求双重驱动下，充电桩行业有望迎来加速配建期。

据IEA预计，2030年全球将有550万个公共快充桩和1000万个公共慢充桩，充电的电力需求或超750TWh，市场空间广阔。受益于充电桩建设加速及大功率趋势，充电模块有望迎来量利齐升。

从需求量角度看，预计直流桩在充电桩建设中的占比以及单桩充电功率将进一步提升，进而提升充电模块的需求量。从盈利角度看，目前充电模块单W价格已趋于稳定，产品从此前主流的15/20kW向30/40kW发展，带来单品价值量和毛利率的提升。

深圳充电桩建设全国领先

截至目前，深圳新能源汽车保有量全国领先、运营纯电动巡游车数量居全球第一，已经形成了良好的新能源汽车全产业链生态。同时深圳市是我国新能源汽车充电桩数量最多的城市之一。在充电桩产业链链条上，有20余家深圳上市公司布局，包括充电模块制造、充电桩运营等领域。

作为我国电力自动化电源行业龙头企业，奥特迅在2022年年报中表示：“公司目前是深圳最大的公共充电运营商，也是全国唯一拥有成熟的兆瓦级充电堆运行经验的设备供应商。”此外，在充电模块领域，深圳英飞源、深圳特来电、深圳永联、深圳英可瑞等的市占率都比较靠前。

深圳市优优绿能公司5月8日再次更新招股书，并对深交所第一轮问询作出回复。优优绿能是一家新能源汽车充电模块供应商，主要应用于直流充电桩、充电柜等新能源汽车直流充电设备。若成功上市，优优绿能将成为A股“充电模块第一股”。公司2022年公司营收近10亿元，归母净利润为1.96亿元，增速均在100%以上。

本月8日，深圳市发布了用电营商环境20条改革举措。其中提到，联合车企4S店提供“买车、装桩、报装、接电”一站式服务，服务全市全年新增接入充电桩16万个。

《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对充电桩行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。