集装箱运输市场数据分析：集装箱运输整体呈现调整行情

集装箱运输市场数据分析：集装箱运输整体呈现调整行情

2023年9月，中国出口集装箱运输市场未能延续前期的上涨，集装箱运输整体呈现调整行情。运输需求缺乏进一步增长的动力，多数远洋航线市场运价从月初的高位出现回落，综合指数小幅下跌。据国家统计局公布的数据显示，8月份规模以上工业企业利润同比增长17.2%，是自去年下半年以来，工业企业月利润首次实现正增长。

与此同时，中国制造业PMI连续三个月上行，制造业景气水平进一步改善。随着一系列宏观政策陆续推出，主要经济指标边际改善，经济预期继续好转。2023年9月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为876.46点，较上月平均下跌0.5%;反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为956.03点，较上月平均下跌7.4%。

1、港口集装箱吞吐量延续增长态势，船舶租赁市场行情继续调整行情

①2023年8月，我国各主要港口保持良好运营，港口集装箱吞吐量延续增长态势，沿海和内河港口吞吐量均保持增长，其中内河港口吞吐量增速超过10%。据统计，全国港口完成集装箱吞吐量2746万TEU，较去年同期上涨6.7%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2396万TEU，同比上涨6.1%;内河港口完成集装箱吞吐量350万TEU，同比上涨11.5%。

②集装箱租船市场行情继续调整行情，各船型船舶租金均延续下跌走势。据克拉克森统计，9月份，1000TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别下跌3.3%、1.9%、9.3%、13.2%、11.2%。

2、欧地运价继续回落

欧地航线，据标普全球发布的数据显示，欧元区9月制造业PMI初值为43.4，低于前值及市场预期，由于需求减弱导致经济活动进一步下滑，欧元区经济可能在第三季度陷入萎缩，低迷的经济也开始拖累贸易表现。据海关数据统计，按美元计价，8月我国对欧盟出口同比下降19.6%，集装箱运输对集运市场产生一定的下行压力。本月，运输需求表现疲软，供求平衡情况不理想，市场运价从月初起持续回落。临近月末，运输需求在国庆长假前并未出现出货小高峰，行情继续回落。9月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1048.09点、1442.50点，较上月平均分别下跌3.4%、5.7%。

3、北美集装箱运输市场出现调整

北美航线，据标普全球发布的数据显示，美国9月综合PMI初值50.1，低于前值和市场预期，创今年2月以来最低，其中，制造业PMI连续连续第五个月萎缩，服务业创今年1月以来最低，美国企业在第三季度末发出了产出普遍停滞的信号，制造商和服务提供商都显示需求疲软。

此外，通胀持续处于高位，物价长期徘徊在高位，以及借贷成本的持续上升，导致消费者抑制支出水平，从而拖累未来的经济复苏。本月，运输需求未能延续前期向好的表现，供需基本面开始转弱，市场运价未能维持前期的涨价成果，从上半月开始总体呈现调整行情。9月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为767.52点、894.12点，分别较上月平均上涨2.3%、0.3%。反映即期市场的上海港出口至美西和美东基本港市场运价平均值分别为1916美元/FEU和2635美元/FEU，较上月环比下跌4.5%、13.9%。

4、澳新集装箱运输行情继续上行

澳新航线，当地对各类物资的需求继续保持增长态势，供求关系稳步改善，本月市场运价延续上行走势。9月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为711.12点，较上月平均上涨15.4%。

5、南美集装箱运输运价小幅下跌

南美航线，运输需求缺乏进一步增长的动力，供求关系不佳，市场运价转为下跌走势。9月，中国出口至南美航线运价指数平均值为672.22点，较上月平均下跌4.7%。

6、日本集装箱运输运价小幅上涨

日本航线，运输需求保持平稳，市场运价小幅上涨。9月，中国出口至日本航线运价指数平均值为787.31点，较上月平均上涨0.9%。

中研研究院出版的《2023-2028年集装箱运输行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示

集装箱运输在经济全球化的过程中扮演了至关重要的角色。在集装箱广泛应用之前，货物的远距离运输代价十分高昂，随着集装箱运输的推广和应用，货运成本直线下降。商品、技术、人员、服务等要素可以在全球范围内流动，极大地提升了生产效率，加快了人类社会发展的进程。

集运指数(欧线)期货合约EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412的挂牌基准价为780点，较8月14日公布的上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)1110.02点贴水幅度在320左右。集运指数(欧线)期货合约乘数为每点50元，最低交易保证金为合约价值的12%，以挂牌价780点计算，交易1手所需保证金最少为4680元。首日上市表现齐涨。

当供应端矛盾激化时亦会成为价格的重要驱动。如2014-2015年集装箱运价出现明显超需求端因素的下调，则主要受供应端影响，在前期过度投资导致的运力逐渐释放而需求端未有明显支撑情况下，供过于求带动价格下行，后随行业整合实现出清。

上半年，在国内疫情多点散发和俄乌冲突影响背景下，我国多式联运经受住了考验，海铁联运持续增长，中欧班列快速恢复，为保障国际国内产业链供应链稳定，集装箱运输加快推动复工复产、复商复市，起到了重要支撑作用。

《中国集装箱行业与多式联运发展报告(2022年度)》称，2022年我国铁路集装箱发送量突破3000万标箱，同比增长19.6%;集装箱铁水联运量突破千万标箱，铁水联运主力港口发展态势良好;中欧班列变局中谋新局，共计开行16562列，发送161.4万TEU，同比分别增长9%、10%。

2023年上半年，我国集装箱运输市场进入调整周期，不同的国际物流通道呈现不同的走势，总体反映了我国经济复苏和国际贸易不景气两大特征。看待我国集装箱运输市场，需要区别分析四个主要市场：一是外贸航线集装箱运输;二是内贸航线的集装箱运输;三是国际铁路集装箱联运;四是近些年快速增长的内贸铁路集装箱运输。影响这四个市场变化的因素有共性的，也有诸多个性因素，反映我国经济的多面性。

如今，集装箱运输已遍及全球，发达国家间杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。2022年，由中国制造的全球最大集装箱船签字交付，可一次装载多达24000个标准集装箱，大约是麦克莱恩最开始试验的400倍，几乎达到重要贸易线路航行能力的极限。这艘箱船不仅带货能力超强，而且节能低碳性能也十分突出，与传统燃油的23000TEU集装箱船相比，不仅装箱量更大，而且航行期间可减少约38吨/天的二氧化碳排放。

集装箱是现代物流运输的重要工具,具有高效、安全、节约成本等优点,改变了传统的物流运输方式。集装箱种类繁多，分类方式也多种多样，其按用途可分为干货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱及特种专用集装箱;按材质可分为钢质集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢质集装箱等。

中国集装箱运输行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、集装箱运输机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析。

集装箱运输市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的集装箱运输市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解集装箱运输行业的趋势、风险和机遇。

据了解，该行业发展空间极大，未来市场现状如何呢?请查看，中研研究院出版的《2023-2028年集装箱运输行业市场深度分析及发展策略研究报告》。