干散货运输市场报告分析：沿海(散货)综合运价指数环比上涨1.5%

干散货运输市场报告分析：沿海(散货)综合运价指数环比上涨1.5%

9月，终端市场延续回暖态势，工业生产需求逐步释放，淡旺季切换加之能源价格上行，沿海航线运价走势有所分化，综合指数小幅上涨。9月28日，上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收963.24点， 比上月末上涨2.2%，月平均值为951.41点， 环比上涨1.5%。

1、煤炭运输

9月，沿海八省日耗维持在206万吨水平，平均存煤可用天数略有增长至18天。本月上旬沿海多地出现强对流天气，后随冷空气影响范围逐渐南扩，南方区域性气温持续走低，居民用电负荷逐步走弱，加之水电出力增加，使得电煤需求持续下滑。

同时，随一系列稳经济促消费政策逐步落地，工业用电稳步提升，化工耗煤需求释放，国内煤炭需求总体平稳。煤炭价格方面，受煤炭生产安全形势趋紧影响，产地安检力度上升，整体生产节奏放缓，主产地煤价持续偏强运行，发运价格倒挂，港口供给结构性矛盾凸显，港口煤价持续上涨。9月，沿海煤炭市场运价底部小幅波动。月初，虽然在多股台风作用影响下，沿海船期消减较多，但运输市场需求持续低迷，采购拉运以长协保供为主，成交寥寥，船多货少下沿海煤炭运价低位徘徊。

下旬随国庆、中秋双节临近，电厂采购需求和下游非煤企业旺季补库需求同时释放，多重利好因素影响下，运输市场谈商氛围活跃，下游采购需求增加，沿海煤炭运价节前迎来快速上涨。

9月28日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收925.36点，比上月末上涨3.2%，月平均值为905.89，环比上涨2.1%。9月28日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中，秦皇岛港至张家港(4-5万dwt)航线市场运价为19.2元/吨，比上月末上涨0.8元/吨，月平均值为18.8元/吨，环比上涨0.7元/吨;华南航线，秦皇岛港至广州(6-7万dwt)航线市场运价为26.3元/吨，比上月末上涨2.1元/吨，月平均值为25.6元/吨， 环比上涨0.9元/吨。

2、金属矿石运输

9月，进入“金九银十”的传统旺季后，钢厂高炉开工率、产能利用率、铁水产量维持高位，铁矿石价格保持震荡偏强势头。同期，宏观利好政策频现，下游市场情绪有一定修复，终端施工进度加快。临近长假，下游市场提前备货，补库拉运积极性有所提升，沿海矿石运价小幅上行。9月28日，金属矿石货种运价指数报收958.08点，比上月末上涨1.6%，月平均值为946.73点， 环比上涨0.4%。

3、粮食运输

9月，新季玉米仍处上市初期且上量有限，贸易商建库情绪较弱，玉米价格维持震荡运行，加之低价稻谷成交逐步流入下游饲企，饲企替代粮源相对充足，实际港口散粮购销清淡，终端饲料企业仍以消耗库存为主，仅维持刚需补库，采购动力不足，粮食运价小幅下行。9月28日，粮食货种运价指数报收876.03点， 比上月末下跌4.4%，月平均值为900.13点， 环比下跌2.7%。

4、原油及成品油运输

9月，主营及地方炼厂开工率持续好转，出货积极性提升，供应维持稳好。需求方面，前期主流炼厂上调配送价格，市场预期向好，汽柴油需求表现平稳，成交氛围尚可。后期受原油价格推涨影响，下游对高油价耐受度降低，仅维持少量刚需购买，市场交投气氛降温，运价小幅波动。9月28日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1524.69点，比上月末上涨2.0%;原油货种运价指数为1573.84点，与上月末持平。

2023年9月中国沿海(散货)运价指数表

来源：上海航运交易所

展望今年沿海干散货运输市场，需求增速预计在2%左右，运力持续增长，运价总体呈现出前低后高的M型走势。

中研普华研究院出版的《2023-2028年中国干散货运输行业发展分析与投资前景预测报告》显示

干散货运输市场报告分析

2023年，我国第二次提出千亿斤粮食增产行动，国内粮食种植结构将继续优化，产量保持增长;随着经济复苏进程加快，居民消费升级，口粮消费需求或将降低，但消费需求更多转向肉奶蛋禽等方面，将拉动下游粮食深加工企业需求上升。此外生猪存栏量相对高位，饲用玉米消费需求也将同步上升。综合研判，预计2023年沿海粮食运量同比小幅增加1%—2%。

2023年是中国新冠疫情防控政策优化调整后的关键一年，疫情对全国各行业发展的限制作用逐步减弱，并且随着存量政策和增量政策叠加发力，经济复苏进度或将加快。其中IMF对2023年中国经济的增速预期为4.4%，世界银行预测2023年中国经济增长率将恢复至4.3%。

航运业是我国对外开放的先行领域，也是国际化程度最高的行业之一。十年来，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，航线覆盖“一带一路”沿线所有沿海国家和地区，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。

2022年RCEP海运贸易指数为101.4、已连续两年超过2019年基准值，RCEP海运贸易额占全球份额呈上升趋势，RCEP集装箱海运贸易量占全球份额明显提升。

报告同时认为，2022年RCEP海运贸易指数较上年度下跌0.2点，这与全球海运贸易量下滑趋势一致。报告还预计，干散货运输随着RCEP协议对15个签署国全面生效，2023年RCEP成员国间海运贸易总体形势将好于全球贸易形势。

2023年全球干散货海运量低速增长;全球油轮运输需求继续反弹，运力订单及交付状况仍处于相对较低水平;集装箱运输市场供需基本面转弱，干散货运输市场运价面临下行压力。通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，海运市场仍存在一定不确定性。

双碳”背景下叠加2023年IMO碳排放新规影响，沿海煤炭运输需求上涨预计将有所限制;外贸矿石运输船舶延续过去“海进江”情况，沿海铁矿石运量或有所下降;干散货运输在基建端发力带动下，矿建材料的需求或将维持高增长，房地产矿石需求仍将成为沿海铁矿石运量的较大缺口;养殖业需求韧性支撑叠加国内粮食生产有力保障，沿海粮食运输需求或将小幅增加。综合考虑，预计2023年沿海干散货海运需求增速总体将在2%左右。

中国干散货运输行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、干散货运输发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析。

干散货运输市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的干散货运输市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解干散货运输行业的趋势、风险和机遇。

据了解，该行业发展空间极大，未来干散货运输市场现状如何呢?请查看，中研研究院出版的《2023-2028年中国干散货运输行业发展分析与投资前景预测报告》。