交通运输行业能源结构绿色低碳转型

拥有世界最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级港口群;铁路、公路、水运、民航的客货周转量、港口货物吞吐量都位居世界前列;建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络……近年来，我国可持续交通取得了长足发展，迈入新阶段。

交通运输行业能源结构绿色低碳转型

下一步我国将加强政策协调和资源投入，适度超前建设交通基础设施，大力发展智慧交通、智慧物流，推进绿色交通基础设施建设，推动应用新能源、清洁能源营运车船，提升交通基础设施互联互通水平，全力推进可持续交通高质量发展。

“绿色”已成为我国交通领域的发展标签。《报告》数据显示，截至2022年末，我国铁路电气化率达到73.8%;建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络;新能源城市公交车超过54万辆，新能源出租车超过30万辆，新能源城市配送车辆超过80万辆。

交通运输部综合规划司副司长侯振兴在9月25日召开的交通与能源融合发展边会上指出，未来一段时期，交能融合发展将按下“加速键”，交通运输基础设施蕴含的巨大新能源应用潜力将进一步释放，运载工具新能源的应用速度将进一步提高，交通运输行业的能源消费结构将进一步向低碳转化。

2023交通运输行业现状调查

据交通运输部官微消息，根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，3月20日-3月26日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路货运继续保持高位运行，累计运输货物7770.8万吨，环比下降0.37%;全国高速公路货车累计通行5144.9万辆，环比下降1.55%;监测港口累计完成货物吞吐量24260.9万吨，环比增长1.17%，完成集装箱吞吐量521.8万TEU，环比下降1.32%;民航累计保障航班98524班(其中货运航班4053班，包括国际货运航班2758班，国内货运航班1295班)，环比下降0.36%;邮政快递累计揽收量约24.68亿件，环比下降0.68%;累计投递量约24.96亿件，环比下降0.76%。

2020年08月06日交通运输部发布《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，提出围绕加快建设交通强国总体目标，以技术创新为驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，以促进交通运输提效能、扩功能、增动能为导向，推动交通基础设施数字转型、智能升级，建设便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的交通运输领域新型基础设施。

智能运输系统是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。

运输工具的环保化是世界各国最关注的问题。我国为交通出行环保化在多省市施行汽车限号、公交优先等措施，收效显著。随着科技的不断进步，电子科技技术不仅是发动器械的替代品，而更加强调机电一体化、汽车的自动化、智能化和信息化发展。相较于其他运输方式，高铁是最环保的现代运输工具，因此实现以城市轨道交通为主干的智能交通系统，是城市交通环保化的必由途径。

根据中研普华研究院《2023-2028年交通运输行业深度分析及投资战略咨询报告》显示：

当前，随着疫情防控政策优化调整，我国公共交通客流预计较往年将有大幅回升。但公共交通行业仍面临可持续发展的现实压力，仍需要抓住“双碳”目标、绿色发展等政策机遇，多方合力实现可持续发展。

党的十九大提出开展绿色出行行动;党的二十大再次明确要加快发展方式绿色转型，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。近年来，党中央、国务院连续印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等文件，均对加快构建绿色交通运输发展体系作出了部署安排。

近日，交通运输部政策研究室新闻宣传处处长马国栋在2023年绿色出行政企对话会上表示，交通运输部制定印发了《推进交通运输生态文明建设实施方案》《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》《绿色交通“十四五”发展规划》等系列文件，落实党中央、国务院要求，加快绿色交通运输制度体系建设。

随着绿色交通运输体系的不断完善，文明交通绿色出行理念的日益普及，政府、企业、团体、公众等共建共创共享绿色出行体系的步伐将不断加快。未来，将真正实现人享其行、物畅其流，绿色出行将成为一种享受和时尚。

2019年，交通运输部等十二部门和单位联合印发《绿色出行行动计划(2019—2022年)》，从构建完善综合运输服务网络、大力提升公共交通服务品质、优化慢行交通系统服务等方面作出部署。2022年年底，《绿色出行行动计划》迎来三年收官，对此，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心总工程师陈徐梅认为，经过多年的发展，我国的绿色出行政策制度不断健全，公共交通和慢行交通等城市绿色出行基础设施逐步完善，绿色出行服务品质显著提高，绿色出行理念深入人心。

交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示，2007年由国务院法制办公室公开征求意见的《城市公共交通条例》，规范了城市公共交通运营秩序、当事人权利义务、城市公共交通发展方向等内容，一直备受关注。“希望《城市公共交通条例》能早日出台，一定会极大地促进绿色出行发展。”

2020年，交通运输部和国家发展改革委印发《绿色出行创建行动方案》。今年年初，北京、上海等97个城市成为首批绿色出行创建考核评价达标城市。陈徐梅表示，城市要建立绿色出行创建的长效机制，提升绿色出行的覆盖面，让公众改变行为模式和生活方式，需要政府、企业和市场形成合力。

近年来，在公众普遍熟知的公交、地铁、骑行等绿色出行方式的基础上，绿色出行的内涵也在不断扩大，出行企业积极探索，致力于为公众带来更加绿色、低碳的出行体验。

交通运输部、自然资源部、海关总署、国家铁路局、国铁集团联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023—2025年)》，聚焦提升设施联通水平、提升联运畅通水平等4个方面共13项任务，加快运输结构调整优化，推动交通运输绿色低碳发展。

优化调整运输结构，是加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系的一项重点工作。党的二十大报告明确提出，加快推动交通运输结构调整优化。当前，以铁水联运为代表的多式联运成为我国交通运输结构调整的重要突破口。随着政策支持力度不断加大，多式联运已驶入高质量发展快车道。

铁水联运势头良好

多式联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输方式中的两种或以上有机地结合在一起，通过协调、转换和衔接等方式，形成高效、便捷的综合运输体系，以满足货物运输的需要。这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

铁水联运是多式联运中的重要一种。作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。

正因如此，铁水联运是各地在开展多式联运中优先发展的种类，为提高货物的运输效率和交通流量产生了积极作用，促进了区域经济的发展。

以2017年开通的“渝桂新”(重庆—广西钦州—新加坡)海铁联运班列为例，其将内陆城市与沿海地区紧密地联结在一起，成为推动地区互联互通的重要力量。几年来，沿线城市交通物流行业实现高速发展，为沿线地区的经济社会发展注入了活力。从数据看，西部陆海新通道铁海联运班列开行数量持续攀升，年增速全国领跑，从2017年的178列增加到2022年的8800列，增长48倍。盘活了西部地区交通与物流产业的存量资源，带动了物流和贸易的增量市场。

在全国范围内，类似“渝桂新”海铁联运班列的成功实践并不少见。经过努力，我国“公转铁、公转水”成效明显，运输结构持续优化。环渤海、长三角地区等17个主要港口煤炭集港全部改为铁路和水路。2022年港口完成集装箱铁水联运量875万标箱，同比增长16%。

为进一步巩固铁水联运的良好势头，此次印发的《推进铁水联运高质量发展行动方案(2023—2025年)》，提出了强化一体衔接、强化组织协同、强化创新发展、强化统筹协调4个方面的具体任务。这些任务包括加强港口与铁路的规划和建设衔接，推进港口集疏运铁路设施建设，优化联运组织方式，拓展港口航线和运输服务辐射范围，鼓励铁路、港口、航运等加强合作，提升口岸通关便利化水平，推动实现铁路水运行业的信息技术与新一代信息技术的融合应用等。这些任务将进一步提高铁水联运的效率和竞争力，满足新时代经济社会发展要求。

《2023-2028年交通运输行业深度分析及投资战略咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。