2023造船业行业发展前景分析：订单旺盛 我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性

我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性

刚刚进入10月，我国造船业更是“下饺子”式交付了两艘超级大轮船。10月1日傍晚，扬子江船业第六艘24000TEU集装箱船“MSC MICOL”轮交付运营;10月9日，江南造船提前一个月完工交付“超级带货王”“地中海·中国”号。

这只是今年我国造船业的一个缩影。今年以来，我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性。从国产大型邮轮建造扎实推进，到大型液化天然气(LNG)运输船国际市场份额稳步提升，今年以来，我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性。1至8月份，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量均保持两位数增长，分别占世界市场份额的49%、68.8%和53.9%，继续保持全球领先地位，规模以上船舶工业企业主营业务利润率更是达到近十年最好水平。

全球最大浅水航道8万方LNG运输船、22000立方米超大型乙烯运输船、新一代17.4万方LNG船、首艘智能浮式生产储油船FPSO“海洋石油123”……今年以来，造船行业捷报频传，一批具备高技术、高附加值且处于国际领先水平的船舶相继完工交付。

造船业零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及50多个行业，因此造船业也被称为“经济风向标”。有分析指出，造船业与制造业以及经济整体的发展情况有着密切的内在联系，造船业的蓬勃发展也释放出经济持续复苏的信号。

目前，我国已形成以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的大型LNG运输船建造企业集群。今年1至7月，我国承接大型LNG运输船18艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。

订单旺盛，与全球造船市场的周期性复苏紧密相关。2020年以来，一度持续低迷的全球造船行业迎来上行周期。随着老船淘汰更新、环保新规落地，国际市场新船订单量不断上升。

对造船企业来说，更短的交付周期、更低的人力成本是关键竞争力。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

2022年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一，也让中国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一;18种主要船型中，中国共有12种船型新接订单位列世界第一。

2023年上半年，我国造船业继续高歌猛进，三大指标均位居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过了70%，创下了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

按造船行业协会数据统计，2023年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

同时，我国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%;新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%;手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，三大指标均位居世界第一，也是唯一都增长的国家。

目前，我国造船业重点产业集群已初步形成长三角、环渤海、珠三角三大造船基地的空间布局，涌现出一批具有较强国际竞争力的大型企业和专业化配套企业。

其中，单单长三角产业集群以上海、江苏省、浙江省为重点区域，总完工量占全国总量的60%。其中，江苏省尤为突出，单省完工量就占全国总量40%以上。

造船业行业发展前景

目前，中国船舶集团液化天然气LNG船的订单已排到2028年。因此，我们已经相继造出了象征造船业的高端船舶，再次彰显了我们的实力。到现在为止，全球95%的船舶都可以由中国船厂造出，全球40%的船舶都是中国制造的。尽管我们的造船业仍然存在许多薄弱环节，比如缺乏有竞争力的国际品牌，比如高科技船舶仍然在一定程度上依赖国外设计，但我们已经从一个几乎没有造船基础的国家一跃成为世界第一。中国的船舶订单数量稳步增长，而全球其他地区的订单数量却在下降。

大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船，由于设计建造难度极高，与航空母舰并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。能够建造此类船舶，是一个国家工业实力的集中体现。

随着我国首制大型邮轮日前顺利完成首次试航，我国造船业即将正式集齐“三颗明珠”。越来越多高端船型的成功建造，成为我国造船业高质量发展的最佳注脚。

造船业行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析造船业未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘造船业行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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