船用LNG市场规模 2020船用LNG行业发展现状及市场前景趋势分析

随着国家对绿色交通的大力倡导，航运业的减排已经迫在眉睫。世界各国低碳清洁能源政策的推进，正在加快天然气在航运市场的替代步伐，从而推动LNG船用市场的发展。据统计，目前世界航运业每年要排放超过12亿吨二氧化碳，约占全球总排放量6%。我国物流业对石油产品的消耗仅次于制造业，位居第二，对石油产品的消耗占总消费量的34%，二氧化碳排放量占排放总量的18.9%，这一比例仍在逐年上升。而船舶长期以来一直是我国物流行业的消耗和排放“大户”。以我国内河航运为例，目前内河船舶柴油机每年产生的氮氧化物、硫氧化物和颗粒等污染物约100万吨，占港口区域总量的50%以上。因此，大力推动LNG是未来船用能源的发展方向。

船用LNG行业发展前景趋势及市场现状分析

目前我国内河船舶约有20万艘。根据交通运输部提出的到2020年内河运输船舶中消耗LNG的比例超过10%的要求，届时内河将有约2万艘LNG燃料船。如果每艘船发动机功率为200千瓦，LNG的消耗量为170克/千瓦时，每年工作3000小时，则每艘船每年消耗100吨LNG，2万艘船每年消耗200万吨LNG。所以，内河船用LNG市场具有广阔的发展前景。

LNG产业链是一条贯穿天然气产业全过程的资金庞大，技术密集的完整链系。由陆地或海上油田开采的天然气在液化工厂经过预处理后进行液化，生产的LNG按照贸易合同，通过船运或槽车运输到LNG接收站储存，再气化，经由管网送到用户。具体来看，整个LNG产业链主要包括，上游勘探开发、中游储运、下游分销，三个环节。

随着波罗的海、北美、东北亚等一系列相关水域设立船舶排放控制区，我国也于2015年底，通过交通运输部印发的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，设立了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区，以排放标准的升级来倒逼船舶的环保升级。

目前，我国LNG动力船规模依然较小，已建成内河LNG动力船135艘，大部分为干散货船，其中LNG单燃料动力船约占45%，主要航行于长江干线、京杭运河及黄浦江等水域。已建成的LNG动力船中，1000吨级以下的约占61%，通常配备5立方米LNG燃料储罐;1000吨级以上的约占39%，通常配备5～15立方米LNG燃料储罐。配套设施特别是LNG加注码头及相关设施设备不完善，是LNG动力船数量难以快速增长的重要原因，而LNG动力船数量少导致的需求不足又反过来影响了LNG加注码头的建设。LNG加注码头大致包括岸船式(LNG储罐位于码头陆域)和趸船式(LNG储罐位于趸船)两种。

目前，全国基本建成的内河LNG加注码头16个，其中岸船式9个，趸船式7个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线，2016年实际加注LNG约1100吨。需求量远远不足。

预计到2020年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例将达到10%以上。在湖北省境内，中石油提出了气化长江战略，并已开始在长江沿线进行布局。随着国家交通部关于新建LNG燃料动力船补贴办法的实施，伴随着水运行业应用液化天然气首批7个试点项目、6个示范项目和3个示范区项目的开展和推进，必将加速LNG船舶上运输与应用行业的发展。

但毕竟我国当前船用LNG领域尚处于起步阶段，实现LNG船舶上运输、加注与应用所需的核心装备设计以及突破该领域的关键技术的突破对促进LNG船舶业务的发展具有举足轻重的作用。

根据中研普华研究院《2019-2025年中国船用LNG行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

船用LNG行业发展概况

一、船用LNG行业市场规模分析

图表：2015-2017年船用LNG行业需求规模

数据来源：中研普华

二、船用LNG行业竞争格局分析

随着波罗的海、北美、东北亚等一系列相关水域设立船舶排放控制区，我国也于2015年底，通过交通运输部印发的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，设立了珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区，以排放标准的升级来倒逼船舶的环保升级。

三、船用LNG行业发展前景预测

预计到2020年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例将达到10%以上。在湖北省境内，中石油提出了气化长江战略，并已开始在长江沿线进行布局。随着国家交通部关于新建LNG燃料动力船补贴办法的实施，伴随着水运行业应用液化天然气首批7个试点项目、6个示范项目和3个示范区项目的开展和推进，必将加速LNG船舶上运输与应用行业的发展。

但毕竟我国当前船用LNG领域尚处于起步阶段，实现LNG船舶上运输、加注与应用所需的核心装备设计以及突破该领域的关键技术的突破对促进LNG船舶业务的发展具有举足轻重的作用。

第二节 船用LNG行业供需状况分析

一、船用LNG行业供给状况分析

目前，我国LNG动力船规模依然较小，已建成内河LNG动力船135艘，大部分为干散货船，其中LNG单燃料动力船约占45%，主要航行于长江干线、京杭运河及黄浦江等水域。已建成的LNG动力船中，1000吨级以下的约占61%，通常配备5立方米LNG燃料储罐;1000吨级以上的约占39%，通常配备5～15立方米LNG燃料储罐。配套设施特别是LNG加注码头及相关设施设备不完善，是LNG动力船数量难以快速增长的重要原因，而LNG动力船数量少导致的需求不足又反过来影响了LNG加注码头的建设。LNG加注码头大致包括岸船式(LNG储罐位于码头陆域)和趸船式(LNG储罐位于趸船)两种。

据了解，目前我国已基本建成的16个LNG加注码头中仅有3个开展加注作业。

图表：2015-2017年我国船用LNG供给量

数据来源：中研普华

二、船用LNG行业需求状况分析

目前，全国基本建成的内河LNG加注码头16个，其中岸船式9个，趸船式7个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线，2016年实际加注LNG约1100吨。需求量远远不足。

图表：2015-2017年我国船用LNG需求量

数据来源：中研普华

三、船用LNG行业整体供需平衡分析

从我国船用LNG的供给和需求来看，供给不足，需求也不足，除需求不足外，LNG加注码头建设滞后还与相关设施和设备建造要求高、工程投资大、运行成本高等因素有关;同时，LNG加注码头敏感性较高，安全责任大，建设运营审批困难。据了解，目前我国已基本建成的16个LNG加注码头中仅有3个开展加注作业。

船用LNG产业分析报告重点分析了船用LNG行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了船用LNG行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。未来船用LNG行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2019-2025年中国船用LNG行业发展前景及投资风险预测分析报告》