北京智能网联汽车政策先行区运营 未来智能网联汽车规模达到820亿元
汽车HuangJiang2021/4/14
近日，北京市政府正式批复由市经信局和经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》(简称《实施方案》)，同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区(简称政策先行区)。昨日，北京市智能网联汽车政策先行区正式公布。
政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围，大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。
此次《实施方案》明确表示，鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。
根据中研普华出版的《2020-2025年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度分析及投资前景预测报告》显示
智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。近年来，智能车辆己经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。
2017年我国智能网联汽车市场规模为454亿元，而到了2019年，智能网联汽车达到了820亿元，行业快速增长。智能网联汽车的快速崛起的背后是诸多因素催化的结果。其一，传统汽车的人为驾驶决定了汽车的安全问题无法完全规避，正是传统汽车屡禁不止的驾驶事故在倒逼着智能网联汽车的出现。其二，交通压力、环境污染等问题日益严重，每年我国因交通拥堵带来的经济损失高达2500亿元，机动车排放污染物超4400万吨。智能网联汽车的发展不仅是车辆产品革新和产业生态变革，更是解决当前汽车社会交通通行效率低下、道路安全问题突出、资源环境压力巨大等问题的有效途径。
图表：2017-2019年中国自动驾驶产量情况
数据来源：中研普华产业研究院整理
2019年，中国自动驾驶汽车产量约为3.95万辆。目前，国内自动驾驶汽车还未商业化，大多仅处于试乘阶段。根据相关统计资料显示，2016年中国自动驾驶需求量为12.9万辆，2019年中国自动驾驶需求量为26.73万辆，同比增速为31.74%。
汽车行业的转型升级时代已经来临。虽然当前汽车行业中，仍处于"各自为政"的状态，在未来的开放生态系统中，车企间的合作，仍是亟待解决的问题之一，不过，不可否认的是，汽车的未来已来，汽车行业中的玩家，只有紧紧抓住对于未来的发展趋势，才能正确的掌握住时代发展的脉搏，从而让自身能够成功度过这个寒冬。而智能网联汽车是未来20年的朝阳产业，是5G、物联网、北斗导航、大数据、人工智能、集成电路技术、云计算、新能汽车等高新技术的集大成产业。智能网联汽车将为我国高速公路、城市交通、客货运输、汽车产业带来一场巨大变革，虽然这种变革是循序渐进、充满挑战的，但也是助力我国在这一领域实现两化融合，助力弯道超车的重大机遇。
2021年4月7日，工信部公开了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》(试行)(征求意见稿) ，文件第一条指出：“针对申请准入的具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业及其产品，制定本指南。”而根据中国工信部在去年3月份发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，所谓“有条件自动驾驶”，即L3。
文件第六条的“智能网联汽车产品应能自动探测驾驶自动化系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态”，以及第七条的“在动态驾驶任务需要驾驶员参与的情况下，应评估驾驶员执行相应驾驶任务的能力”，都是针对L3的。
随着人工智能、5G等科学技术的不断发展，曾经只在科幻电影中出现的自动驾驶汽车已成为现实。近年来，我国自动驾驶汽车产业发展势头迅猛，中国智能网联汽车创新中心曾预测，2020年至2025年，可以实现部分自动化或有条件自动化的智能网联汽车销量，将占当年汽车总销量的比例超过50%。自动驾驶技术的发展也被认为是我国“十四五”规划提出的智慧交通发展中的重要一环。
然而，与产业发展一片火热相对应的是，现今我国并没有自动驾驶技术上路行驶的相关规定和配套法律制度体系，自动驾驶汽车上路一直处于“无法可依”的尴尬境地。在近日公开征求意见的道路交通安全法(修订建议稿)中，自动驾驶的相关内容赫然在列，修订建议稿明确了具有自动驾驶功能的汽车进行道路测试和通行的相关要求以及对自动驾驶车辆违法行为和事故责任分担规定。
修订建议稿指出，具有自动驾驶功能的汽车开展道路测试应在封闭道路、场地内测试合格，取得临时行驶车号牌，并按规定在指定时间、区域、路线进行。经测试合格的，依照相关法律规定准予生产、进口、销售，需要上道路通行的应当申领机动车号牌。
自动驾驶的技术要求很高。日前，英伟达发布了一款智能汽车和自动驾驶汽车芯片组——DRIVE Atlan，该芯片将应用于L4及L5级别自动驾驶，最快将于2023年开始向汽车制造商和开发者提供样品，2025左右上市的车型就可能搭载，一些比较激进的汽车制造商可能会在2024年底就抢跑。
Atlan是业界首款达到1000 TOPS算力的芯片，对比同为英伟达的产品NVIDIA DRIVE Orin的算力254 TOPS，Xavier的算力为30 TOPS，Parker仅为1 TOPS。而特斯拉自研的芯片算力则为144 TOPS，英伟达的Atlan无疑是领先的。
欲了解更详实的中国智能汽车行业发展前景分析，可点击中研普华《2020-2025年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度分析及投资前景预测报告》
