韩国汽车芯片短缺库存或只剩两周 美国汽车行业敦促国会解决芯片短缺
汽车HuangJiang2021/5/10
近段时间，全球汽车行业大“缺席”，受供应链的影响，芯片投产周期较长，目前全球车企都不可避免的受到了“缺芯”的影响，而且短时间内还没有缓解的迹象。日前，据央视财经报道，汽车缺芯在韩国的境遇更加糟糕。在韩国，迫于汽车芯片断供、生产面临中断压力，近期部分车企推出减少配置、降低售价的简化版车型，以维持生产。
而占到韩国国内市场占有率七到八成的现代汽车(50, 1.91, 3.98%)和起亚汽车，目前只剩下两至六周的芯片库存。意味着一旦芯片用完，现代和起亚将不得不面临着停产的尴尬局面。
值得一提的是，韩国虽然是智能手机和电脑等存储芯片的主要生产国，但车载芯片全球市场份额仅占到2.3%，约98%都依赖进口。此次危机正在倒逼韩国加速提升汽车芯片的自给能力。
根据中研普华出版的《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：
芯片被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”，普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域，几乎起着“生死攸关”的作用。
随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。根据赛迪公布的数据，2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。
图表：中国品牌汽车平均芯片数量(颗)
数据来源：中研普华产业研究院整理
近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。
预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。
丰田计划截至明年3月底的2022财年全球总产量达到1040万辆，这将是该公司的年产量首次突破1000万辆，因预期疫苗接种扩大将促进购车需求，芯片短缺问题也将得到解决。
丰田已将上述生产计划通知了主要零部件供应商。2022财年将比2021财年的现行生产计划(950万辆)高出9.5%，其中海外生产710万辆，日本国内生产330万辆，与2021财年相比分别增加约10%和3%。
目前芯片短缺问题已成为阻碍汽车生产的绊脚石。但丰田的一名高管表示，预计半导体采购“将于2022年恢复正常，我们认为不会(对生产)造成影响”。
据报道，日前，美国汽车行业和“美国汽车工人工会”敦促国会，利用数十亿美元的政府资金推动美国本土的半导体生产，缓解汽车行业停产减产的困境。在一份共同声明中，“美国汽车政策理事会”、“全美汽车和装备制造商协会”以及美国汽车工人工会表示，美国国会应该优先照顾对于本土汽车生产有关联的半导体生产企业。
之前，美国科技公司和众多行业敦促拜登政府，在提供资金解决芯片供应危机方面，不要在(有芯片需求的)行业中选择“输家或赢家”，也不应该施加条件。上述声明指出，受到半导体供应短缺的影响，美国汽车行业迄今为止已经减少了33万辆汽车产量。美国劳工统计局的最新数据显示，四月份，美国汽车和零部件行业损失了2.7万个就业岗位。
目前的缺芯危机已经影响到了汽车各种零部件(从发动机计算机管理系统到司机辅助驾驶系统)，为此全球汽车行业被迫缩减产量，这也影响了新冠肺炎疫情之后的经济复苏。
上周，福特汽车公司发出预警，表示缺芯危机可能导致二季度以及2021年全年的汽车产量缩减一半，这将导致福特一共减产110万辆，蒙受大约25亿美元的经济损失。之前，美国总统拜登提出建议，即投入500亿美元扩大美国本土的半导体生产。上述汽车行业的声明表示，拜登政府应该拿出具体数目的资金，专门支持那些利用特定比例产能生产汽车行业芯片的企业。
欲了解更详实的中国汽车电子芯片行业发展前景分析，可点击中研普华《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》
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