比亚迪拆分半导体业务至深交所上市 汽车芯片短缺有利于国产芯片超车
机电HuangJiang2021/5/12
汽车芯片短缺不断蔓延，汽车厂商也在寻找替代方案。比亚迪股份(01211)发布公告称，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。截至发稿，比亚迪股份涨5.56%，报149.90港元，成交额10.865亿港元。分拆完成后，比亚迪半导体将继续从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。
公告显示，比亚迪半导体将继续从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。
比亚迪半导体分拆上市的外部环境为汽车芯片的供需矛盾。去年，受疫情等因素影响，全球芯片产能大幅下降。今年初，“芯片荒”席卷全球。奥迪、大众、福特、戴姆勒、丰田等汽车巨头均因芯片短缺而减产乃至停产。除汽车领域，消费电子、物联网等市场也出现不同程度的“芯片荒”。
根据中研普华出版的《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：
半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。
汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”，“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。
因芯片短缺，目前全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超过200万辆。中国汽车工业协会表示，今年前两个月，芯片供应短缺使国内汽车产量下降了5%-8%。
当前，我国汽车产销已经连续12年位居世界第一。根据国家统计局数据，2020年我国新能源汽车产量为145.6万辆，同比增长17.3%。在产业规模迅速壮大的同时，电池衰减、配套设施不够用、核心技术“卡脖子”等矛盾也继续凸显。
汽车芯片短缺对新能源汽车的影响相较于传统油车要小，因为目前新能源汽车比重相对还小。同时，芯片短缺为国产芯片提供了一个良好的发展机遇，这意味着未来我国自主芯片将有更大的发展空间，从而彻底摆脱依赖进口的模式。
在智能化、网联化时代，智能芯片对汽车的重要性与日俱增。据了解，一辆普通汽车的车载芯片数量达600颗，其中普通车型MCU芯片使用量为100颗左右，高端智能车型高达300颗。作为汽车微控制器，车载MCU控制着车内所有电子系统。
国际数据公司IDC预计，到2030年，每辆汽车的车载AI芯片平均售价将达1000美元，整个车载AI芯片市场的规模将达千亿美元，成为半导体行业最大的单一市场。在政策层面，我国已将芯片产业作为未来重点扶持对象。去年，《国务院关于印发新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策的通知》显示，进一步优化集成电路产业和软件产业发展环境，深化产业国际合作，提升产业创新能力和发展质量，制定出台八个方面政策措施。
图表：中国品牌汽车平均芯片数量(颗)
数据来源：中研普华产业研究院整理
目前，仍在全球蔓延的“芯片荒”使车企们纷纷陷入减产甚至停产的困境，而智能网联等新技术的发展又为智能汽车芯片带来更大市场需求。业内人士表示，芯片市场的供需矛盾促使比亚迪加快半导体板块融资发展，寻求新利润增长点。但在新一轮产业浪潮下，资本争相涌入半导体领域展开产业升级竞赛，未来竞争也会更加激烈。
国内汽车市场的销量一直保持高增长态势。中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年第一季度，国内汽车销量约为648.4万辆，同比增长75.6%。
欲了解更详实的中国汽车电子芯片行业发展前景分析，可点击《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》
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