高速充电场景遭遇“充电难” 如何把握电动车“破局突围”新路径

高速充电场景遭遇“充电难”

今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。与之形成对比的是，高速服务区的充电桩数量不足、利用率不平均、维护不得当等问题十分突出。

充电难”之于新能源汽车，已是老生常谈。从买车后的“安桩难”，上路后的“找桩难”，到充电环节的“故障多、耗时久”，不仅拉低了充电网络的整体效率，严重地影响了新能源汽车消费者的使用体验，口碑效应下降。

电动汽车销量井喷

销量爆发直接导致电动汽车充电需求和用电量骤增，来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月份-8月份，国内新能源汽车销量达到179.9万辆，同比增幅高达194%，市场渗透率已超过10%。

目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区利用率却不高。有些充电桩甚至成了僵尸桩，造成资源浪费和闲置。由于充电桩建设初期很多企业并没有考虑实际的市场需求，专注于扩大市场份额、抢地盘，将一些充电桩装得很偏远，导致这些充电桩利用率普遍低下。

我国充电基础设施建设取得了突破进展值得肯定，充电基础设施仍然不足，新能源汽车车主普遍遭遇充电难的窘境。某研究机构调研数据显示，52.5%的网民认为充电不便是新能源汽车存在最大的问题。“安桩难”、“找桩难”、“充电排队时间长”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。尤其是节假日出行高峰期，充电难的问题愈加突出。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，2020年底，国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9：1;而截至今年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，前8个月新增充电设施同比增长52.3%，车桩比却下降到3：1，，伴随新能源汽车更为迅猛地增长，“车桩比”的矛盾可能会进一步加剧。

如何把握电动车“破局突围”新路径?要解决新能源汽车“充电难”问题，路径之一就是新能源汽车企业与充电桩运维企业携手技术攻关，以缩短充电时间，提高充电桩周转率。作为充电模式的重要补充，最近政策和业界对换电模式的呼声也日渐高涨。

近年来，在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截止2021年5月底，全国共计187.0万台充电桩。国内，充电桩的建设已经有了十年光景，在努力实现“碳中和”的背景下，未来我国将会刻不容缓地发展新能源汽车，新能源汽车保有量地稳步增长将会促进充电桩需求地扩大。

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