芯片到底有多缺 为什么汽车芯片会短缺呢? 汽车芯片发展全景分析

芯片到底有多缺

据悉，为了保产保供，很多车企的董事长均亲自带队进行芯片采购，更有车企不惜加价上百倍进行采购。日前，有媒体报道称，理想汽车从黑市收购了数千片电子驻车(EPB)芯片，该芯片的正常价格约为6元/片，而理想汽车的收购价格高达5000元/片，超出正常价格800多倍。不过，理想汽车相关人士后来回应称，该信息不属实。

上述人士同时强调，公司确实努力地在芯片缺少的情况下尽全力保证芯片供应，在目前芯片供应紧张的情况下，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应，这是一个很正常的行业行为。理想汽车会努力为用户提车提供充足的准备和服务。尽管理想汽车对上述不实信息进行澄清，但也侧面暴露了一个事实：即芯片短缺的危机，已深度影响到了车企的生产和供货，而这也是当前整个行业面临的共同难题。公开数据显示，今年9月，理想汽车的交付量为7094辆，环比下滑24.8%，低于销量破万的蔚来和小鹏汽车。

汽车芯片发展全景分析

传统汽车工业中，内燃机是汽车工业的价值和创新源泉，随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。汽车芯片相比消费芯片及一般工业芯片，其工作环境更为恶劣，对可靠性及安全性的要求也更高，需要经过严苛认证流程，包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等。

近年来，全球汽车市场总体走势平稳，但汽车销量增速逐渐放缓，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量9032万辆，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。随着工厂的关闭和消费者居家隔离，新冠病毒大流行继续对全球汽车业造成重大打击。IHS Markit预计2020年全球汽车销量将下降22%至7030万辆，其中美国销量同比下降26.6%至1250万辆。与全球汽车销售情况相反的是，近年来，全球汽车芯片市场规模增速远高于当年整车销量增速，2019年全球汽车芯片市场规模达465亿美元，同比增长11%。同样的受全球新冠疫情的影响，在汽车销量快速下滑的冲击下，2020年全球芯片市场规模将有小幅下滑，预计规模为460亿美元。半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。把国内厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。

行业发展概述

半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。

把国内厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。

为什么汽车芯片会短缺呢?

2020年受新冠疫情影响，造成芯片短缺，供应不足，对于我国大部分车企带来了不同程度的影响，有消息称受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。大众中国回应，由于新冠疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。但情况并没有传闻中严重，正在寻求解决方法。

国内近八成车企表示“芯片短缺尚未对公司生产造成影响”，其中蔚来，小鹏，理想明确表示各自企业均未受影响，另外，比亚迪也表示，公司在新能源电池，芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。但也有部分汽车厂家对此表示了担忧，认为一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来不利影响。

1.新冠肺炎的疫情影响，部分汽车芯片供应不足

新冠肺炎以来，欧洲市场遭遇严重影响，大量企业停工停产，导致全球芯片产量大幅下降，我国大部分车企人处于初级阶段，对于这种核心技术对于国外依赖程度较高，在这种背景下，我国大量车企将受到严重影响。

2.汽车市场需求增长，加剧汽车芯片短缺局面

受新冠疫情影响我国新能源汽车在上半年的销量持续低迷，得益于我国政府及时采取防疫措施，我国经济呈现爆发式增长，从而促进了新能源汽车行业销量于下半年急速上升。随着人均可支配收入逐年增加，我国居民对于新能源汽车的需求也在逐年提升，消费观念升级导致新能源汽车市场供不应求，从而导致芯片短缺。

3.部分汽车零部件核心技术掌握在国外厂商手中

中国是全球最大的单一汽车消费市场，但中国汽车工业并没有像汽车销量一样强大，因为不少核心技术、重要零部件生产依然掌握在国外厂商手中。截至2019年，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,并不能实现安全自主可控，此外，核心技术只掌握少数几家厂商手中，一旦进口这条线断了，便会造成芯片短缺。

近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。

预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。

汽车芯片行业未来市场发展趋势如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。

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