氢能源产业发展政策研究分析 我国氢能源产业前景及技术发展趋势

氢能和燃料电池汽车产业迎来重大发展机遇，氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线之一，近年来受到国家政策的大力支持，产业链的主要企业市场关注度有望逐步提升。

氢能源产业发展政策研究分析

近日，《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》发布，明确提出，深入实施清洁柴油车(机)行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。

国家发改委高技术司组织召开系列座谈会，围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链，分析研判产业发展形势，深入探讨氢能产业合理布局、有序推进多元化示范应用、构建清洁低碳供给体系、制定完善行业基础标准等事宜。

“双碳”目标下，我国氢能产业发展正步入快车道，已有50多个地级市发布氢能产业规划。业内专家称，国家层面关于氢能产业发展的顶层设计也将出台。

今年国家相关部门多次发布氢能源车发展政策,足以说明发展氢能源车的信心。未来补贴政策的重心有望向消费者购买氢能源车以及加氢站建设端倾斜。

氢能源燃料电池车销量现状分析

近期,汽车企业在氢能源车领域动作频频。上汽通用五菱、红旗、长城、起亚等主流车企均推出氢动力车辆,填补品牌在相关领域的市场空白。值的一提的是,在新能源车市场占据主导地位的自主品牌,在氢能源车市场同样不甘落后。

从每届车展现场到国际进口博览会展台,氢能源车都是消费市场关注的重要角色。事实上,氢能源车之所以备受消费市场关注,并非先进技术自带的新鲜感,而是其具备驱动来源更加环保、能量转化率高、燃料电池寿命长等特点,满足了消费者实际用车需求。

不过,令人遗憾的是,由于其使用成本过高,市场化步伐较为缓慢。中国汽车工业协会统计数据显示,2016年至2020年,我国燃料电池车销量分别为629辆、1275辆、1527辆、2737辆和1437辆,五年累计销量仅为7100辆。值得注意的是,2020年销量不升反降,同比下降56.8%。

生产成本过高是阻碍氢能车发展的重要原因。以燃料电池公共汽车为例,燃料电池发动机的成本加上系统、氢气瓶、控制器,就占到了整车成本近六成。氢能源车若想降低生产成本,就要在核心技术方面寻找解决方案。

根据中研普华出版的《2021-2026年版氢能源产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》显示：

我国氢能源产业前景及技术发展趋势

根据我国需在2060年完成碳中和测算，我国从碳达峰到碳中和之间只有三十年的时间，而欧美发达国家从碳排放达峰到承诺的碳中和所用时间比中国长(多在40-60年之间)，因此任务会更加紧迫，也会面临着更大的挑战，从而促使我国需要大力发展具备零污染和可再生等优点的氢能源。

2025年前京津冀累计实现氢能产业规模1000亿元以上;北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，2023年前培育5-8具有国际影响力的氢能产业链龙头企业。

另外《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元。相信在政策的扶持下，未来氢能源将会开启万亿市场。

目前，我国氢能生产仍以煤制氢为主，占比超过60%，工业副产氢和天然气制氢约占35%，电解水制氢产量不足1%。

但随着以光伏、风电特别是海上风电为主的可再生能源的成本进一步降低和解决弃风弃光现象的切实需要，以及氢能市场发展带来的消费需求，碳中和背景下对于绿氢的需求将爆发式增长，通过可再生能源制取绿氢将成为未来氢能生产方式的主流。

氢能源概念股上市公司：

美锦能源、亿华通、雪人股份、华昌化工、鸿达兴业。

想知道更多中国氢能源行业详细分析，可点击中研普华产业研究院出版的《2021-2026年版氢能源产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》ml