国产氢燃料电池质子交换膜投产 中国氢燃料电池汽车行业发展情况及趋势分析

中国氢燃料电池汽车行业发展情况及趋势分析

氢燃料电池车被视为新能源汽车的下一个风口。今年前11个月，新能源车累计产量突破300万辆，销量接近300万辆。中汽协预计2021年全年中国新能源汽车销量有望达到340万辆，同比增长160%。

其中氢燃料电池和锂电池一样是重中之重，氢燃料电池材料也成为重点，而质子交换膜作为氢燃料电池核心部件，类似手机和电脑上的中央处理器(CPU)，其质量好坏直接影响电池的使用寿命。而此前，国内质子交换膜中99%需要从国外进口。1平方米(重20多克)质子交换膜的进口价格堪比同等重量的黄金，这严重制约了我国氢燃料电池的发展。

使用的质子交换膜大多采用全氟化聚合物材料合成。这种材料具有稳定性好、使用寿命长等优势，但其开发和生产难度很大，制造成本高、售价昂贵，国产程度低，性能稳定的规模化生产更是难上加难。

根据中研普华出版的《2021-2026年氢燃料电池汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示：

氢燃料电池的“发电”是利用氢气与氧气进行非燃烧的氧化还原反应，产生电子和氢离子，电子与氢离子通过催化剂实现分离后，电子通过外电路进行输送，质子交换膜为氢离子的迁移和输送提供通道，使得氢离子经过膜从阳极到达阴极，与外电路的电子转移构成回路，向外界提供电流，因此质子交换膜的性能好坏，直接影响着电池的使用寿命。

12月5日，国内首条全自主可控的氢燃料电池质子交换膜生产线在武汉投产，预计年产能30万平方米。去年7月，国家电投氢能公司在武汉注册成立武汉绿动氢能能源技术有限公司，启动建设“国家电投华中氢能产业基地和研发中心”。该项目投资70亿元，重点开展燃料电池核心部件产品研发及生产，包括质子交换膜、膜电极、碳纸、电堆及燃料电池系统，同时进行电解水制氢关键设备的研发和生产。

经过17个月攻关，该公司最终实现氢燃料电池质子交换膜生产线的投产。此次投产的30万平方米质子交换膜生产线，可生产厚度从8微米到20微米的质子交换膜，其在质子电导率、气体渗透率、机械强度等方面均相当或优于国外同类竞品，但价格只有国外同类产品的一半。

十四五氢能源发展规划扶持政策

工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。在即将到来的北京冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。

“双碳”目标驱动下，氢能源得到更多关注。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。

氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。

政策支持下，全国多地加快氢能发展。据不完全统计，目前，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、山东、河北、河南等省份相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。

在新能源和汽车出口“双驱动”的拉动下，中国品牌乘用车前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，回到历史高点。

预计中国新能源汽车2021全年销量有望达到340万辆，同比增长160%。中汽数据有关负责人在峰会上介绍，中国汽车市场未来几年将保持5%左右的增长。

更多氢燃料电池汽车行业详情，可点击中研普华出版的《2021-2026年氢燃料电池汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》。报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在，评估行业投资价值、效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。