2022燃料电池汽车发展现状及未来趋势分析

2022燃料电池汽车发展现状及未来趋势分析

燃料电池和氢能产业在中国现在比较热。在燃料电池汽车领域，产业政策仍然是重要的驱动因素，而对于氢能领域，双碳已经成为产业发展的主要驱动。燃料电池汽车( FCV) 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较， 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置， 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此， FCV 的关键是燃料电池。

在北京冬奥会中，丰田积极推进冬奥会赛事交通用车中的FCEV车型后续再利用，并希望以此为契机推动中国氢能源汽车的发展。其实早在2017年丰田就已经开始了氢能源汽车的实证实验，并积极布局在中国投放FC柯斯达氢能源汽车。当然，除了丰田外，作为最早布局氢能源领域的车企之一，现代汽车在2021年9月展示了氢动智能无人运输车、高性能概念跑车、应急救援车等一系列面向未来的现代汽车集团氢能移动出行产品，并正式发布其对氢能和氢能社会的未来愿景。

燃料电池汽车将具备大规模商业化的潜能，随着氢能与新能源快速融合，未来几乎所有能源企业都在进军氢能。

氢燃料电池汽车既有燃油车长续航、燃料加注快的优点，又有纯电动的环保特性;具有零排放、长续航、高便利的特点，是新能源汽车的终极发展方向。燃料电池汽车目前落后于电动车的发展，但可以肯定的是，到2030年全球销量将会超过100万辆，到2040年将会超过1000万辆。最早的应用集中在卡车或者是公交车，但乘用车还有轻型商用车将会成为长期增长的主要驱动力。

中国燃料电池汽车存量市场尚未破万，目前，中国氢燃料电池汽车保有量7352辆，全球保有量3万多辆，氢燃料电池车市场规模逐步扩大。

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。

已经启动的首批氢能汽车城市群示范触发巨大商业机会，到2025年，中国市场保有量预计将跃升至10万台，成长为全球最大的应用场景。到2040年，燃料电池汽车在全球将占据16%左右的市场份额，按2020年全球汽车销量近8000万辆计算，16%是一个体量相当大的数字。

北京市2022年氢燃料电池汽车发展规划

《大气污染防治2022年行动计划》《应对气候变化2022年行动计划》等相关附件指出，要积极推广氢燃料电池汽车。“十四五”末全市力争累计推广新能源汽车200万辆的任务要求，加大产业科技支撑力度。按照计划，6月底前市城市管理委将制定实施“十四五”时期新能源汽车能源补给基础设施发展规划，按照“合理布局、可建尽建”的原则，加快基础设施建设，推进高速公路服务区快充站实现全覆盖，加快推动公交车等行业车辆、大型客车和中重型货车充电站、出租车换电站及加氢站建设。持续推进重点大宗货类“公转铁”、提升全市货物到发铁路运输比重，推动砂石绿色基地建设，2022年，混凝土原材料采用铁路、氢燃料电池汽车等绿色运输比例达到2%以上。

想了解更多关于燃料电池汽车行业专业数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年燃料电池汽车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。

热点报告推荐：

2022-2027年中国燃料电池行业深度分析及投资前景预测研究报告