中国沿海运输行业市场现状及供需环境分析

由于国内沿海散货运输市场与煤炭运输深度相关，与矿石运输高度关联，其供求端受电力、钢铁、水泥等行业的运行情况影响较大。传统上，沿海运输市场有明显的季节性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬储”是传统旺季，但从近年走势来看，这种惯性运行特征和节奏已经发生了根本性的改变，市场“旺季不旺”已经成为新的常态。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国沿海运输行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

中国沿海运输行业市场现状及供需环境分析

中国沿海从辽宁省鸭绿江口至广西壮族自治区北仑河口海岸线长达18000多km,有大小岛屿6500多个，岛屿梅岸线14000多km。中国沿海地区的主要港口有大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、连云港港、上海港，宁波港，福州港，厦门港、深圳港、广州港、湛江港、防城港，以及香港港和台湾省的高雄港、基隆港等。

2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，海运出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。

从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部海运市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。

2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱海运增速大都仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势，反映出国内市场恢复较好。

《航运转型提升三年行动计划》明确，通过三年实施，苏北运河航运转型提升取得明显成效：至2023年，京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程(江北段)建设完成;航道通航环境显著改善，岸线生态修复率达95%以上;苏北运河404公里电子航道图建成，数字航道、海运基本建成;苏北运河与关联航道联动，共享船舶信息、实施联合调度，通航保证率达98%以上，施桥、邵伯、淮安饱和运行船闸平均待闸时间较2020年下降20%;集装箱运输增长约75%;全处航闸管养单位实现安全生产标准化建设目标。

报告对沿海运输下游行业的发展进行了探讨，是沿海运输及相关企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握沿海运输行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。

更多行业调研分析，可点击查阅中研普华研究报告《2021-2026年中国沿海运输行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。