2022航空动力附件行业发展现状及前景分析

2022航空动力附件行业发展现状及前景分析

《中国制造2025》和"十四五"规划纲要草案都明确表示要扶持航空产业，我国航空事业在"中国制造2025"战略和"一带一路"建设的推动下将面临更好的发展机遇。可见，国内巨大的航空市场需求成为推动民航与飞机制造业实现民航强国的助推剂。

在今天的航空航天领域，我国已经是航天大国，相比于美国对航天行业的无暇顾及导致停滞不前的结果，以及俄罗斯经济的长期不景气难以更好的推动航天事业发展，我国的航天事业则是跟着计划前行。航空航天工业就其行业性质来说，是属于制造业范畴的。现代航空航天制造技术是集现代科学技术成果之大成的制造技术，远远高于一般机械制造技术，日益由一般机械制造向高技术和提供技术密集型产品的高精尖先进制造技术的方向发展。

在飞机附件传动机匣与发动机附件传动机匣之间的联轴器上设计出一种转接装置,转接装置能弥补联轴器长度不足,节省研制费用和时间。转接装置两端连接法兰,两端法兰是采用嵌入一个环形凸台进行定位,用密封圈进行端面封严。传动轴安装在转接装置壳体内,通过安装在两端的轴承进行径向定位。传动轴的两端轴承是采用轴肩和轴承衬套对轴承进行轴向限位。传动轴的前端面与发动机附件传动机匣联轴器的传动轴采用法兰端面齿连接。传动轴的后端与飞机附件传动机匣的传动杆采用花键套接。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国航空动力附件行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

航空发动机材料及其制造技术是提升航空发动机综合性能的基石。目前高温合金和钛合金是航空发动机的主要材料，重量分别占比 47%和 25%。不同材 料由于性能优异点不同，往往用于不同的位置，高温合金耐高温特性，主要用于发动机 热端部件;钛合金虽然密度低可加大航空发动机的推重比，但是由于工作温度不够高， 往往用于航空发动机冷端部件;合金结构钢可承受拉伸、扭转等力的作用，往往用于航 空发动机的轴件;铝合金密度低质量低，但是由于强度不够大，目前仅少量用于航空发 动机冷端部件;复合材料各方面性能优异，未来有望在新型航空发动机上得到广泛应用。

航空发动机产业链分析：

航空发动机全寿命周期要经历研发、制造、维护三大阶段，分别约占全寿命周期价值量 的 10%、45%、45%。航空发动机的采购阶段成本占全生命周期价值量约 45%，主要由原材料、人 工成本等其他成本构成，其中原材料占比最高达到 50%，主要包括高温合金、钛合金、 铝合金等。

根据《中国航空工业技术政策》，航空发动机研发阶段可以分为预先研究阶段和型 号研制两个阶段，研发费用分别占比 40%和 60%，其中各子阶段研发费用占比为应用 基础 4%、先进部件 26%、技术验证机 10%、型号验证机 50%、工程发展 10%。

航空发动机维修使用阶段成本占全生命周期价值量约 45%，可以拆分为：零 备件航材：51%;发动机大修和零部件修理：22%;航线维修：10%;外场更换周转件： 9%;其他：8%。

航空航天材料的发展对航空航天技术起到强有力的支撑和保障作用;反过来，航空航天技术的发展需求又极大地引领和促进航空航天材料的发展。21世纪以来，航空航天事业的发展进入新的阶段，将会推动航空航天材料朝着质量更高、品类更新、功能更强和更具经济实效的方向发展。

想了解更多关于航空动力附件行业专业数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年中国航空动力附件行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

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