2022货物运输保险金额及行业发展分析

货物运输保险行业市场前景及现状如何?在中国，按适用范围货物运输保险可分为涉外海洋货物运输保险与国内货物运输保险两大类。货物运输保险除设有基本险外，还有附加险、特别附加险、特殊附加险等多种。事故造成的损失，从性质上分为单独海损与共同海损，从程度上分为全部损失与部分损失。所投保的险种不同，承保损失范围也不同，有的险种对单独海损不赔，有的险种对部分损失不赔，投保人须视需要选择投保的险种。此外，保险人除承担规定保险事故的损失外，还承担事故发生后对保险标的的施救与救助费用。

2022货物运输保险金额及行业发展分析

货物运输保险不论担保何种货运险险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知"。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。

货物运输保险的保险费率厘订，通常要考虑所选用的运输工具、运输路径、运输方式和所经区域，以及货物本身的性质与风险，保险人据此综合评估风险，并根据费率规章确定费率。如果投保人同时选择了附加险，则还需要另行计收保险费。

货物运输保险市场需求分析

据不完全统计，沿海地区国际货运代理企业占货代企业总数量的比例接近80%，而其他所有地区总共只占20%左右。

据中国国际海运网所收录的57150多家货代企业统计得出，货代物流企业较多的前8个沿海地区依次为：广东约19000个，上海约12000个，山东约6400个，天津约6200个，浙江约4300个，福建约2500个，江苏约250个，辽宁约1900个。

具体来说，收录企业最多的广东占收录企业总数的约33%，位居第二的上海则占20%，其余的地区所占比例分别为：山东约11%，天津约10%，浙江约7%，福建约4%，江苏约4%，辽宁约3%，未来货物运输保险市场需求将随之扩大。

货物运输行业流量分析

《国家综合立体交通网规划纲要》定义的国内6大主轴线公路货运运输流量，从环比看，与京津冀区域来往的三条主轴线货运流量均上涨，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、长三角-京津冀环比分别增长7.8%、6.7%、3.4%;其余三条主轴线均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，环比下降7.1%。

从同比看，长三角-成渝线路涨幅最大，同比增长7.5%，长三角-珠三角、成渝-珠三角次之，同比分别增长6.2%、5.2%;长三角-京津冀线路跌幅最大，同比下降5.8%。

货物运输保险金额情况分析

一、国内货物运输保险业务

按启运地成本价或者协商价确定。其中启运地成本价是指按货物在启运地购进时的成本价(以发票为准)或调拨价或购进价加运费、包装费、搬运费等来确定;协商价不得超过保险价值。一张投保单不同单价、不同品名的货物，保险金额应分别列明，同时须填写总保险金额。另外，也可按照增值税发票价计算保险金额，即保险金额=货价*(1+增值税)。

二、出口货物运输保险业务

在国际贸易中广泛采用的装运港交货一般有三种价格：离岸价(船上交货价，即FOB价);成本加运费价(即CFR价);到岸价(包括成本加运费加保险费，即CIF价)。一般来说，各国保险法及国际贸易惯例一般够规定出口货物运输保险的保险金额在CIF货价基础上适当加成，加成率一般是10%，也可以与被保险人约定不同的加成率，但一般不超过30%。保险金额=CIF货价*(1+加成率)。如果是CFR报价，则应折算成CIF价，CIF=CFR/[1—(1+加成率)*保险费率];如果是FOB报价，则需先在FOB价中加入运费，变成CFR后，再折算成CIF价。

三、进口货物运输保险业务

保险金额以进口货物的CIF价格为准，若要加成投保，可以加成10%为宜。若按CFR或FOB条件进口，则按特约保险费率和平均运费率直接计算保险金额。按CFR进口时：保险金额=CFR价格*(1+特约保险费率);按FOB进口时：保险金额=FOB价格*(1+平均运费率+特约保险费率)。

在激烈的市场竞争中，货物运输保险行业企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。行业研究报告就是为了解行情、分析环境提供依据，是企业了解市场和把握发展方向的重要手段，是辅助企业决策的重要工具。货物运输保险行业报告根据行业监测统计数据指标体系，研究一定时期内中国行业现状、变化及趋势。

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