1—8月全国水运建设投资保持良好增长势头 水运通道项目加快建设

1—8月全国水运建设投资保持良好增长势头 水运通道项目加快建设

今年以来，交通运输部着力扩大水运基础设施投资，以国家“十四五”规划102项重大项目和水运“十四五”规划重大项目为牵引，水运建设领域形成了“开工一批、在建一批、建成一批、储备一批”的良好态势。1—8月，全国水运建设完成投资997亿元，同比增长8.6%，保持了良好的增长势头，为积极扩大有效投资、增加就业岗位、稳定经济大盘发挥了积极的作用。

水运通道项目加快建设

西部陆海新通道骨干工程——平陆运河开工，标志着连接西江干流与北部湾国际枢纽港的江海联运大通道正式进入开工建设阶段。

围绕推进长江经济带综合立体交通走廊建设，交通运输部持续推动长江干线航道整治，长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程建设加快推进，涪陵至丰都河段航道整治工程即将开工;长江中游蕲春水道航道整治工程已完成竣工验收。

此外，引江济淮航运工程、京杭运河浙江段三级航道工程、山东小清河复航工程、百色水利枢纽通航设施工程等重点航道项目加紧建设，岷江、嘉陵江、乌江、赣江一批新建船闸工程持续推进，西津水利枢纽、柳江红花水利枢纽二线船闸工程、广东崖门出海航道二期工程等也在抓紧实施。

水路交通是综合运输体系不可或缺的重要组成部分，也是国家经济社会运行的基石。截至2021年底，全国水上运输船舶达12万余艘。在疫情期间，水运交通发挥了巨大的作用，对经济社会运行和抗疫物资的运输，尤其是国际供应链的畅通提供了保障。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国水运行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

交通运输部印发的水运十四五发展规划、绿色交通十四五发展规划以及近期印发的关于碳达峰工作的实施意见，明确提出了“十四五”期间，我国水运行业将进入攻坚短板、创新驱动、深化改革的关键阶段。必须坚持创新驱动，数字赋能，加快绿色低碳的转型，提高水运服务的效率、品质和发展能级。

中国内河运输公共财政支出远大于远洋运输公共财政支出，中国内河运输公共财政支出1.45亿元，远洋运输公共财政支出0.02亿元;2019年中国内河运输公共财政支出2.5亿元，远洋运输公共财政支出0.1亿元。

数据显示，中国水运客运量呈逐年增长趋势，起降水运客运量27981.49万人，比上年减少增加318.85万人，同比下降1.13%;中国水运客运量27267.12万人，比上年减少714.37万人，同比下降2.55%。

目前，中国内河水运的优势和潜力尚未充分发挥，高等级航道里程少，规模化、专业化港区不足，船舶船型标准化程度低，与国民经济和综合运输发展要求存在较大差距。

以智能船舶、数字航道、智慧港口等为主体的“新一代航运系统”发展恰逢其时，将为水运行业高质量发展提供重要路径。下一步将加强规划，争取各方资源推动科技攻关，在关键核心技术上争取突破，推动航运领域实现高水平的科技自立自强。

长期以来，世界水上运输市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断。截止1992年，以美国为首的海运国家(包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家)仍掌握世界商船吨位的60%以上。但水上运输近时，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国(包括台湾省)、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。

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