出口运力紧张，中国车企们开始买船出海 海运行业发展现状及前景分析报告2022

海运行业前景如何?与中国新能源汽车同样在大踏步发展的，还有中国汽车出海的步伐。今年8月，中国汽车出口成功超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。出口规模的快速增长，运输新车的船有点跟不上了。为了保障新车出口，中国车企决定自己买船。

中国汽车出口由来已久，真正上规模还是从10年前开始，2012年中国汽车出口突破100万辆，但在此后的很长时间里，汽车出口规模变化都不大。2021年，中国汽车出口量规模达到了2019年和2020年两年的总和，达到了201.5万辆。至此，中国汽车出口开始进入全新发展阶段。

进入2022年，中国汽车出口继续刷新纪录。今年1-10月中国汽车累计出口量达245.6万辆，已经超过了去年全年的规模，同比增幅高达54.1%。有行业专家预测，今年中国汽车出口规模有望突破300万辆大关。

据中研产业研究院报告《2022-2027年中国海运行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》分析

海运行业发展现状分析

由于全球各地不同程度的封城措施的实施，电商渠道成为消费者的主要购物方式，且出于对供应链稳定性的疑虑和对市场波动的判断，贸易商自发地加大采购量，囤积货物以备不时之需。码头劳动力的减少，海港和码头的集装箱卸货不及时，进而导致货物堆积。另外，随着一些政府放松封锁并批准国家刺激方案，海上贸易流动进一步增加。

综合来看，在疫情的影响下，人们对于未来市场的偏悲观预期，以及政府经济复苏政策的刺激，产业链压力传导从上至下，影响海运物流及供应链，导致海运行业承压，扰乱行业正常发展，造成如今海运行业的疫情危机。

我国海运经历长足发展，从微弱到强大，目前已成为全球海运大国。根据交通运输部的数据，2020年我国海运船队控制运力规模为3.1亿载重吨，相较于2015年的1.6亿吨增长了近94%。从世界范围看，我国海运船队控制运力规模已经2015年的全球第三位上升至全球第二位。我国作为全球贸易大国，其对外贸易中约95%是由海运完成的，强大的海运运力规模是我国继续发展国际贸易的重要支撑。

随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，海运出口贸易需求猛增。

近年来，为进一步推动海运行业发展，我国陆续发布了许多政策，推动海运企业转型升级。完善海运企业治理结构，转变发展理念，创新技术、产品和服务。加快兼并重组，促进规模化、专业化经营，提升抗风险能力和国际竞争力，如2022年国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》优化国际海运航线网络布局，提高中韩陆海联运效率，推动中欧陆海快线健康发展，扩大“丝路海运”品牌影响。

2012-2020年我国集装箱出口数量具有一定波动性，据统计，2020年我国集装箱出口数量为198万个，同比下降18.2%。2021年下半年，影响市场走势的关键因素是疫情能否得到有效控制及供应链、产业链是否顺畅，预计中国出口集运市场继续保持较好的形势。

截至2021年12月底，我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际海运标准集装箱(ISO系列)累计超过560万TEU，月产量提升到历史平均水平的2.5倍。新箱成品库存为75万TEU，新箱库存的健康均衡率达到了170%以上，说明供需达到相对平衡。预测2022年～2025年，国际海运标准集装箱年产量将在370万TEU至460万TEU之间。

2022年，在“运输需求稳、运力供给增”的叠加作用下，国际航运市场运价将开始松动并出现下跌，但下跌幅度有限，总体呈现先跌后平的横向波动走势。2022年，疫情引起的中长期变化开始产生影响，全球经济进入“与疫情共存”的新阶段，疫情防控形势及各国逆周期政策成为决定全球经济复苏节奏的关键因素。在此背景下，海运市场变化与全球贸易经济走势联系度更为紧密，发展趋势也逐渐明晰。

全球海运价格暴涨至令人匪夷所思的程度。以40英尺集装箱为例，从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格从1000多美元到2万美元以上，仅仅只过了一年半的时间。而中国不仅是世界工厂，同时又是集装箱生产大国;国外生产受到疫情严重影响，对中国制造的需求有增无减。但是中国对外国商品的需求有所降低。船主由于无货可拉，于是将集装箱甩在欧美港口，导致越堆越多。

值得注意的是，受到疫情影响，仅洛杉矶-长滩港有超过15000个空箱被滞留码头;澳大利亚和新西兰堆积的集装箱超过5万箱。加之港口拥堵，运力不足，集装箱运价疯长。

海运行业发展前景

航运业作为重要的基础性产业，一直受到国家的高度重视。2022年1月，《水运“十四五”发展规划》提出，2025年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系建设取得重要进展，水运基础设施补短板取得明显成效。新增国家高等级航道2500公里左右，基本连接内河主要港口。世界一流港口建设提质增效，保障能力适度超前。

行业内主要船运公司在2021年上半年，总营业收入达到1056.6亿美元，同比上升89.37%。综合来看，海运行业内的主要公司经营绩效均出现大幅提升，以行业龙头马士基、达飞集团和中国远洋为例，营业收入分别同比上升43.26%、55.96%和94.10%。

在海运行业举步维艰的现状，船运行业公司经营绩效暴涨，综合来看，疫情是把“双刃剑”，成就中游船运公司，但也阻碍了海运行业的正常发展。

目前，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。

想要了解更多海运行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国海运行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。