智能网联汽车开展上路试点 车企加大智能网联汽车技术研发投入

汽车产业是我国国民经济发展的支柱性产业之一，发展智能网联与新能源汽车是汽车产业转型升级、绿色发展的必经之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。2030年中国车路协同市场规模有望达到4960亿元，市场潜力巨大。

智能网联汽车开展上路试点

今年11月，工信部联合公安部组织起草并发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》。

意见稿中提到，工信部、公安部遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点;对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。

《通知》中智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》定义的3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)和4级驾驶自动化(高度自动驾驶)功能。这也是我国首次推出全国性L3/L4智能驾驶相关管理办法，高阶智能驾驶有望迎来曙光。

车企加大智能网联汽车技术研发投入

12月14日，宁德时代官方宣布，与华为终端在福建宁德签署合作备忘录。根据合作备忘录，华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。此次合作备忘录的签署，标志着双方将进一步加大对智能网联电动汽车技术的投入，携手打造全球化高端汽车品牌。

同一日，汽车整车龙头广汽集团也发布智能网联汽车相关消息。广汽集团品牌公关部在广州市召开的“抢机遇 拼经济 抓发展”新闻发布会上表示，在产业链打造方面，将围绕智能网联新能源汽车建链、强链、补链，带动产业升级。在“十四五”规划期间，广汽集团计划投入850亿至1000亿元用于智能网联和新能源技术研发，力争实现新的突破。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资前景预测报告》显示：

日前，工业和信息化部、公安部印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》，对搭载L3、L4级别智能驾驶功能的车辆进行准入管理和城市限定公共道路上路试点工作，并对试点内容和目标、试点申报条件、组织实施及保障措施做出详细规定。通过开展试点工作，一方面促进相关法律政策体系逐步完善;另一方面树立行业质量标准，并通过路测推动高阶智能驾驶快速发展。

据赛博汽车，目前我国已有30多个省市推出智能网联汽车道路测试管理办法，但仅有今年8月深圳颁布的条例支持L3级智能驾驶上路。此次征求意见稿的发布，将进一步大力推动我国L3/L4级智能驾驶发展。通过基于试点实证积累的管理经验，回馈相关法律法规、技术标准的订制与修改，以填补智能驾驶领域法规的空缺。此外，根据征求意见稿要求，试点城市应具备政策、基础设施和安全保障基础，因此，智能网联化发展领先的北京、上海等城市可以满足要求，将率先实现准入。

另一方面，高阶智能驾驶要求汽车底盘智能化、电动化、集成化，SBW和EPS均通过ECU对电机发出控制信号进而实现汽车转向;SBW在EPS的基础上发展而来，其进一步利用线控代替机械连接方向盘和执行机构，可实现转向系统与方向盘的完全解耦，具有响应快、舒适性好、轻量化、更安全、可升级等优势，是通往高阶智能驾驶的核心部件之一。

重庆加速布局智能网联新能源汽车集群

最近，重庆三大自主品牌乘用车企业发布了今年1—11月的汽车销量数据，最为亮眼的是新能源汽车累计销量同比增幅——

长安汽车增长140.51%，赛力斯增长235.54%，力帆增长2160.94%，均远超全国平均水平。

值得一提的是，重庆新能源汽车不仅卖得好，在汽车产量中的占比也快速提高，全市新能源汽车的产量比重，已由2017年的1%，提升到目前的15%;智能网联汽车的产量比重，也由2017年的4%，提升到15%。

亮眼的产销数据背后，是重庆正以新技术为引领，加速布局世界级智能网联新能源汽车产业集群。

12月11日，西部(重庆)科学城新能源智能网联汽车及智慧交通科技创新基地项目开工。该项目将打造新能源、智能网联汽车相关技术研究及标准制定等一体化综合创新服务平台，支撑重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。

最近，永川区成为全国首个实现智能网联汽车商业示范运营及全车无人商业化示范运营的城市，当地正在加速建设西部智能网联新能源汽车城。

两江新区出台打造智能网联新能源汽车产业集群龙头引领行动计划，预计2025年当地智能网联新能源整车产量将突破100万辆，产业规模突破3000亿元。

南川区引进多家智能网联新能源汽车零部件配套企业，着手打造智能网联新能源汽车特色产业园区、示范配套基地，预计3年内产值将突破100亿元。

长沙市抢抓智能网联汽车产业发展机遇

近日，湖南省工业和信息化厅、湖南省公安厅、湖南省交通运输厅联合印发《关于指定部分高速公路路段作为智能网联汽车道路测试与示范应用道路的通告》，指定3条高速公路部分路段作为智能网联汽车道路测试与示范应用道路，这也是继《湖南省智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则(试行)的通知》后，智能网联汽车高速公路测试的又一好消息。

该通告指出，三条测试道路为G0401长沙绕城高速西北、东北段(起点为观音岩枢纽，终点为长龙互通，长度38.4km)、G5517长益北线高速(起点为观音岩枢纽，终点为黄金园互通，长度4.4km)、G5513 长张高速(起点为长沙西互通，终点为金州互通，长度13.3km)。

此前，湘江智能与中汽院智能网联(湖南)合作，参与了湖南省智能网联汽车道路测试、应用示范和示范运营等领域的政策法规体系建设工作，积极推动智能网联汽车道路测试工作向湖南省内其他城市扩展。根据规划，湘江智能将以湖南湘江新区核心片区为主，开放道路智能化改造点位累计不少于400个，实现智能感知与通信路侧单元(含车联网RSU)区域性覆盖;建设5G智能物流车路协同示范线，围绕绕城高速及长益复线已建成智慧高速及部分市政道路，对关键节点进行路侧智能化改造的增补，打造重卡园区5G智能物流车路协同示范线，满足物流重卡智能驾驶研发测试及货物运输需求。

近年来，长沙市抢抓智能网联汽车产业发展机遇，出台了一系列智能网联汽车政策和技术规范。长沙在“软硬件”方面已经具备开展高速公路测试的条件。2019年，长沙启用开放道路智能驾驶长沙示范区和车路协同“两个100”项目，湘江智能通过对长沙主城区200平方公里范围内286个交叉口的城市道路和三环线、长益复线100公里高速公路智能化的改造，安装部署了419套LTE-V2X路侧单元，为智能网联汽车测试和应用提供了优越的基础条件。今年6月发布的《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则(试行)V4.0》，明确了从道路测试、示范应用到示范运营的推进路径。

值得一提的是，在此前发布的《湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案(2022-2025》中，更是明确提出“支持深入开展智能网联汽车道路测试”，其中主要包含开展全无人测试、逐步实现全域开放、推动智能网联汽车高速公路测试落地三个方面。可以预见，长沙智能网联汽车高速公路测试将开始“高速奔跑”。

《2022-2027年中国智能汽车(智能网联汽车)行业深度调研及投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。