载人飞行器行业发展现状与投资潜力分析2023

近日，以“探无止境 引领未来”为主题的中科宇航产业化基地落成仪式暨产品发布会在南沙举行，宣告国内首个全产业链精益化、数字化、智慧化的商业航天产业化基地在南沙投产运营。中科宇航与中国科学院微小卫星创新研究院、长光卫星技术股份有限公司、长沙天仪空间科技研究院有限公司、中科卫星（山东）科技集团有限公司、广州市南粤航空航天科技创新研究院、北京九天微星科技发展有限公司、广州致远新材料科技有限公司共7家合作伙伴签署了力箭系列运载火箭重大发射项目协议，卫星签约数量200颗，总质量40吨，签约金额达16亿元。这200颗签约卫星，将由南沙制造的火箭送入太空。

目前中科宇航与中旅旅行已签署太空旅游合作协议，双方将发挥各自优势，在生态与营销方面加强联动，为太空旅游的技术发展、市场拓展开启无限可能。最快2025年，中科宇航将推出太空旅游载人飞行器。

载人飞行器行业发展现状与投资潜力分析

随着全球工业化的发展，路面交通资源越加繁忙，尤其是在一二线大城市以及港口城市拥堵在所难免。根据美国投资者网站PitchBook的数据，全球大大小小的企业和私人投资者已向100多家空中汽车初创公司投入了至少23亿美元资金，项目包括无人机和电动飞行出租车。积极拓展广阔的空间领域，为人们的生活和工作带了更多的便利和效率。

目前我国载人飞行器有：飞船返回舱、轨道舱、天宫空间实验室、以及空间站，其中空间站航天员主要驻留区域有核心舱、问天舱和梦天舱。在载人飞行器领域，不少公司已经有了一些想法。一种是类似私人飞机，或者城市航空运输工具，是针对个人的交通工具。而另外的则是类似公共交通，或者仅仅是用飞机进行货物的运输。目前在全球航空运输市场上已经有大约200家公司。基于这一趋势，美国投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)预测，到2040年，航空运输市场规模将增长到1.5万亿美元。

从生产制造的角度来看，载人飞行器更接近汽车产业链，因此吸引了车企争相布局。现代汽车总裁申贾旺表示，他将亲自主导公司电动飞行出租车项目，并计划在2028年进行首次商业飞行，2030年逐步拓展运营规模并实现量产。2021年初，吉利科技集团旗下太力飞车获得美国联邦航空局的适航证书。该载人飞行器采用混合动力技术，设计最大起飞重量约850kg，巡航速度达每小时167km，巡航高度达3000m，航程达670km。不过，自从位于湖北省武汉市汉南通航产业园的建设项目启动以来，太力飞车就一直没有更多的信息披露。当然了，吉利也没有“把鸡蛋放在同一个篮子里”，2020年加入吉利的傲势科技也分别与太力飞车、德国Volocopter组建了合资公司，主要为各类无人机和飞车产品的新通航跨界生态提供整体解决方案。

据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国载人飞行器行业发展分析与投资潜力咨询报告》分析

第三章 中国载人飞行器市场分析

第一节 市场需求概述

现在体量最大的航空形式，还是民用航空的点对点形式，从一个机场到另一个机场，通常是1000公里以上的远距离运输。低于这个距离，从成本上来说，就没有太大意义。这里的成本不光是金钱成本，还有时间成本。因为机场通常都建设在远郊，乘客还必须匀出至少两个小时的通勤时间。倘若万一堵在路上，时间成本就更高。但地面交通的拥堵，其实已经是一个越来越显著的问题。

城市交通拥堵是当今各大城市最普遍的难题，传统修高架桥和地下隧道等举措已难以有效解决城市拥堵的交通流网络化效应问题，直升机因噪音大、安全性有局限而应用场景有限;城市交通迫切需要通过载人飞行器，安全而环保的开发和利用城市低空的三维空间，从而实现立体智慧交通。

汽车保有量的增加一方面便捷了人们的出行，另一方面庞大的汽车保有量也使人们的出行有了烦恼。以北京市为例，目前北京市汽车保有量达到600万辆。这使得北京位居全国拥堵城市排行榜前列，每年北京市拥堵的成本就达300亿元，此外还有环境成本以及社会成本。

为了缓解交通拥堵除了规划交通基础设施建设外，北京市成为首个汽车限购限行的城市之一，当然还有出于大气污染治理的考量。截至目前，中国已经拥有包括北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等八个汽车限购城市。这八个城市交通最大的共同点就是城市拥堵问题。

随着地面的交通拥堵情况越发严重，人们必须寻找新的解决方案，以减少拥堵，减少污染和提高机动性。而航空旅行将成为未来交通运输的重要组成部分，有能力改变交通的未来，提供一个新的自由维度。

第二节 市场规模

一、2019-2021年中国载人飞行器行业市场规模

随着城市化率的提高，将有上亿人口从农村进入城市，大城市的人口集中度将越来越高。有限的交通资源很难满足众多民众的出行需求，立体交通成为重要议题。载人飞行器的出现，将地面上花费数小时的旅程缩短为空中的几分钟，恰好填补了未来智慧出行生态系统的需求。近几年中国载人飞行器的研发热度持续走高，小鹏、峰飞等企业积极发布新产品，据测算，2021年中国载人飞行器行业市场规模为294亿元。

图表：2019-2021年中国载人飞行器行业市场规模

资料来源：中研普华整理

二、影响载人飞行器市场规模的因素

近年来，参与载人飞行器研发的企业数量骤增，资本纷纷涌入。2016年时，全球仅有六七种载人飞行器在研发，仅仅两年后的2018年，参与载人飞行器研发的企业就超过了70家，而截至2021年上半年，有超过200家企业或机构在研约420种型号的相关产品。布局载人飞行器行业的企业既有波音、空客等航空工业巨头，也有丰田、吉利等传统汽车厂家，还有亿航、小鹏等新兴科技企业，而特斯拉的最新动向更是成为载人飞行器行业紧盯的风向标。资本涌入是行业受热捧的重要表现，比如波音公司收购了航空技术公司AuroraFlightSciences，并将与保时捷联手研发电动垂直起降飞行器(载人飞行器);丰田公司投资了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽车则收购了美国Terrafugia并投资了德国Volocopoter，我国网络科技巨头腾讯也两次领投Lilium。

但是，载人飞行器发展仍面临规则、技术和市场等多方面的困境。

规则方面，载人飞行器的适航认证目前还没有明确的标准和规则，暂时借鉴通用航空器和地面汽车的标准都不能充分体现载人飞行器的特点，尽管低空飞行和地面驾驶都有各自的法规，但二者有效衔接并管理载人飞行器运营的机制并没有形成;

技术方面，当前载人飞行器的续航和安全性能难于满足城市空中交通对运载工具的要求，现有动力电池的性能局限使得载荷低、航程短成为当前载人飞行器应用的主要瓶颈;低空智能驾驶的环境感知、决策与控制技术尚不成熟，导致天气及地形变化情景下的安全性往往不能保障。

市场方面，载人飞行器运营所需的硬件和软件配套设施都非常缺乏，楼顶直升机坪数量太少且在充电维护和指挥控制方面与载人飞行器的需求不相匹配;运营商的资质及其盈利模式、顾客接受度及社区环境影响等还不成熟，目前世界各国都还没有实现载人飞行器的常态化运营;此外，“航线”如何划设、飞行程序怎样制定、事故责任如何规避和界定、空中安全监管和执法手段如何实施等一系列具体问题的研究才刚刚起步。

三、载人飞行器行业市场潜力

电动汽车和智能网联汽车的长足进步，为电动载人飞行器的发展做好了技术和产业储备;电动垂直起降飞行器(载人飞行器)即电动载人飞行器的出现，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能;汽车电动化和智能化的发展将建立“陆空一体化”，航空电动化和智能化的发展将建立“空地一体化”，这两方面技术的发展必将为未来的立体智慧交通提供支撑。

目前载人飞行器还有所欠缺，载人飞行器要推广应用还需在平台构型、飞控驾驶和动力推进等关键技术上持续创新。

平台构型方面，当今主流的垂直起降载人飞行器平台构型升阻比小、气动阻力大，导致载荷小、经济性差;未来，综合气动布局、结构轻量化和变构型升力体设计等高升阻比轻质结构平台，是载人飞行器总体设计的重要方向。飞控驾驶方面，从城市空中交通管理和载人飞行器规模化应用驾驶技能需求的角度，都要求载人飞行器应为智能无人驾驶;载人飞行器低空飞行时所面临的障碍环境没有地面复杂，但气象环境严重影响低空飞行安全性。

动力推进方面，现有载人飞行器的动力主要是动力电池，针对新能源动力的研究创新相对较少，主要是对已有的技术和产品进行选型、系统集成和应用;当前动力系统功重比低、安全性差和经济性差，是载人飞行器动力推进的主要瓶颈。基于现有技术状态开展试运营和体验具有一定的风险，而一旦有事故发生，将对整个行业的健康发展产生不利影响。

欲了解更多关于载人飞行器行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国载人飞行器行业发展分析与投资潜力咨询报告》。