航空地面服务行业发展面临的问题 航空地面服务行业发展报告及趋势分析

机场行业是为国民经济活动提供运输服务的基础性行业，不以盈利为主要目的，具有一定的战略性和公益性，机场建设以及收费管理方面均受到中国民用航空局(以下简称“民航局”)等政府部门的严格管理。

机场行业为长周期行业，本身对经济环境波动具有较强的韧性。从投资模式看，机场属于基础设施行业，具有投资规模大且周期长的特点，大部分机场投资均由民航局及地方政府承担部分项目资本金，从而减轻机场企业自身的投融资压力，体现了很强的政府支持。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国航空地面服务行业竞争格局及发展趋势预测报告》显示：

航空地面服务行业发展报告

从中国市场来看，随着我国航空业的不断发展，我国已经成为全球第二大航空市场，预计到2024年有望取代美国成为全球第一大航空客运市场。数据显示，中国航空运输业营业收入由2016年的6393亿元增长至2019年的10624.9亿元，年均复合增长率达17.9%。

新冠疫情(以下简称疫情)已经进入了第三个年头。在过去的一年时间里，民航客运市场经历了较大的波动，旅客运输量数次探底， 2022上半年，全行业旅客运输量约为1.2亿人次，只有2019年同期的三分之一。影响市场最大的变量，是疫情反复导致政策调整频繁，给出行带来了很大制约。这种出行的限制，影响的不仅仅是民航，而是包括公路、铁路在内的整个交通运输行业。在这样的形势下，还在坚持出行的旅客以探亲刚需为主，客源结构发生了较大的改变，老人和儿童的比例减少，90后的年轻人成为出行的主力人群，公商务需求严重不足，旅游团队出行减少。疫情改变了出游方式，远途出行受到的影响最大，短途旅行、周边游市场迅速兴起。

2022上半年的国内客运市场遭遇了疫情和3.21飞行事故的双重影响，疫情的防控措施增加了旅客出行的难度，飞行事故则直接降低了旅客出行的信心，最终体现在出行需求的严重不足，国内旅客运输量在4月份跌入谷底。如图1所示。随着动态防控的措施日益精准有效，凭借48小时内核酸报告出行的方式全面普及，旅客运输量也在逐步恢复。从月度旅客运输量数据看，2022年二季度的复苏趋势和2020年非常近似，由此也可以期待暑运期间市场会得到进一步的提升。

目前，国际航班也同样受到疫情防控措施的影响，出入境旅客量下降到极低的数量。2022上半年，同样是在复苏，海外的民航客运市场和我国出入境航班呈现两种不同的趋势。如果看全球的旅客预定航段数量，到了2022年3月份，已经回升到2019年同期的65%。而这个比例在2021年3月份只有2019年同期的33%，预定量同比增长了一倍，而且这个数值还在不断的回升过程中。

2023年1月11日，海南中一公务航空有限公司旗下一架环球6000公务机由海口起飞前往三亚执行飞行任务，这是该公司取证后承接的首单包机业务，标志着海南中一正式投入商业运营。

中一航空是一家集公务机管理、包机、维修、地面服务等为一体的“全链条”公务航空运营商，目前运营着亚洲规模领先的公务包机机队，在国内和国际的运营网络覆盖广泛。未来，海南中一将依托海南自贸港的开放政策，推动自贸港公务航空市场加速发展，为客户提供优质、高效、安全的公务航空服务。

航空地面服务行业发展趋势

近年来，中国民航业正在快速发展，依靠良好的服务口碑，各大航空公司在消费者心中树立起了“优质服务”的形象，这让航空服务一度成为其他行业效仿和赶超的对象。随着新冠肺炎疫情的阴霾逐渐散去，民航业也正在从“发展快”的状态向着“发展好”的目标前进，各大航司和机场都在聚焦出行的“第一触点”，不断整改地面服务的问题，创新服务形式，提升整体的消费感受。

有分析指出，疫情期间，民航业受到了很大的影响，近期民航业一系列提升服务的地服创新行动，也有助于自身回暖和未来长期的健康发展。

航空地面服务行业发展面临的问题

近些年中国的民航业得到了飞速发展，但仍有一些问题降低了消费者的体验感。受访者反馈的信息显示，“退改签难”“服务参差不齐”“有延误几率”这三点成了民航业当前的“老大难”问题。

“从订票开始到落地后离开机场，民航业有一个很长的服务周期。”威尔森分析师徐宏介绍说，“其中，地面服务作为旅客的‘第一触点’，在很大程度上决定着出行的体验和心情，而这一领域又是最容易被航空公司忽视的。”

未来，航空地面服务行业发展前景如何?想了解关于更多航空地面服务行业专业分析，请点击《2023-2028年中国航空地面服务行业竞争格局及发展趋势预测报告》。