2023新能源汽车市场现状及前景分析

近日，中汽协披露的数据显示，2023年1月份新能源车销量为40.8万辆，较2022年12月份的81.4万辆月销量，环比下滑49.9%;和2022年1月43.1万辆月销量相比，同比下滑5.3%。对于今年1月新能源车销量走弱的原因，春节假期以及“补贴退坡”导致的消费透支被广泛认同。

虽说今年1月新能源车销量不济，但乘联会秘书长崔东树表示，鉴于1月春节以及政策影响等特殊情况，加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策，2023年真正的“开门红”有望在2月实现，并在3月到4月增势逐步走强。

2023新能源汽车市场现状及前景分析

2023年1月，全国充电基础设施增量为20.2万台，新能源汽车销量40.8万辆，桩车增量比达到1:2。来自“中国充电联盟”的数据显示，步入新的一年，充电基础设施正紧跟新能源汽车增长节奏，逐渐打开市场空间。而在此前，尽管有政策与补贴驱动，新能源汽车桩车比也一直维持在1:3左右。

近两年，新能源汽车市场的火热程度有目共睹。有机构预测，在2022年650万辆的销量基础上，2023年新能源乘用车有望突破850万辆。且随着新能源汽车“国补”退出，竞争会更加激烈。目前，特斯拉、小鹏等已相继宣布降价，而为了缓解电车车主的“里程焦虑”，抢占更多市场，各品牌也会更加重视对配套充电设备的投入。

根据乘联会数据，2022年，中国新能源车渗透率已经达到25%，作为传统汽车制造强国的德国达到28%，美国仅7%，日本仅2%。有业内专家表示，新能源汽车渗透率短期进一步提升的空间不大。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年新能源汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》分析

近两年来我国新能源汽车高速发展，连续8年全球第一。2022年新能源汽车产销分为完成836.2万辆和687.2万辆，整体市场保持快速增长。新能源汽车使用体验不断提升，已经由最初的政策引导型产业，转变为了市场需求主导的产业，发展势头强劲。

在三四线城市中，新能源汽车消费正在持续升温。越来越多的消费者在购车时，目光总是会被新能源汽车吸引，它已成为替换燃油车和低速电动车的新选择。

今年以来，全国多地密集出台刺激汽车消费的政策，从而更大地激发出三四线城市的消费潜力。大连、郑州、太原等地采取发放补贴、消费券等形式支持汽车消费；贵州、海南等省份出台相关政策，优化汽车消费市场。国内汽车商品流通研究会公布的《下沉市场汽车用户洞察报告》（以下简称报告）显示，我国下沉市场轿车客户占比为46%，目前，相比于一线、新一线及二线城市，下沉市场有着宽阔地区、众多人口及较高占比的青年群体，但轿车占有率仅为22.3辆/百户，汽车销售量较低，市场潜力巨大。

近日，工业和信息化部装备工业相关负责人表示，综合前期开展的调研工作和有关各方意见，预计2023年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。此外，乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。

对新能源车企而言，2023年销量目标再度提升。广汽埃安定下“保证50万辆，争取60万辆”为2023年度销量目标;小鹏汽车董事长何小鹏则在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，减去2022年末已累计交付的25.87万辆新车，2023年需完成近20万辆交付。

中汽协预计，2023年我国新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%，随着原材料价格的下滑，新能源车企的盈利能力有望改善。

在当今提倡全球环保的前提下，新能源汽车产业必将成为未来汽车产业发展的导向与目标。发展新能源汽车已成为全国经济发展的重要支柱和目标，在2022年12月举行的中央经济工作会议上，支持新能源汽车消费首次被提及，凸显出行业重要性。数据显示，2022年，国内新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，成为全年车市的亮点。

如今国内新能源汽车行业仍然处于混战阶段,还有更多新生力量涌入这一赛道,虽然竞争激烈但众多新势力车企并未形成规模化和盈利,后续面临的压力也会更大。 

在国家多次的利好政策,以及新能源汽车的趋势愈加清晰的前提下,既能实现消费升级,又能带动各地自己的汽车上下游产业,形成联动效应,一系列利好经济的判断对于各地政府无疑具有巨大吸引力。

随着密集的出台刺激补贴政策,各地政府对于新能源的发展也大有势在必得之势。

浙江目标到2025年新能源汽车年产量超120万辆,占全省汽车生产总量比重超过60%,新能源汽车产量占全国比重10%左右;湖南长沙表示,在双碳目标下,新能源车迎来快速发展,预计2025年渗透率将超过20%;海南表示,到2025年底,力争全省新能源汽车保有量达50万辆,新能源汽车保有量占全省汽车保有量的20%;湖北力争到2024年,实现湖北全省汽车产业产值跨越万亿,其中新能源汽车产业产值突破3000亿元。

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