2023海运行业发展趋势及市场现状分析

2023海运行业发展趋势及市场现状分析

海运行业发展趋势及市场现状如何?海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式．国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。

我国是世界进出口贸易大国，也是航运大国。国际海运承担了中国约95%的外贸货物运输量，港口集装箱吞吐量更是连续多年位于世界第一。我国约有90%的出口贸易由集装箱海运来完成。我国占全球原材料海运进口总量的比重近28%，贡献全球集装箱出口量的份额约34%。

实际上，造船周期、全球宏观经济、贸易活跃度、燃油价格、行业政策等因素均会对集装箱海运价格造成影响。放眼全球，海运市场很难有长时间的高景气度，因为行业关联着全球经济大环境，具有高度的波动性及周期性。

临近年底，各国本该进入消费旺季，但是反映全球经济和贸易景气度的海运业却相对低迷。海运价格大幅回落，有的航线只有去年同期的四分之一左右。集装箱从“一箱难求”转变为“大量闲置”。

一些海运代理商最近不断下调各条航线的货运价格。以中国沿海到美国东海岸为例，有代理商的报价只有去年同期的四分之一左右，并且价格还可以再商量。

全球海运价格从2020年起大幅走高，一些热门航线价格最高曾涨到了原来的9-10倍。涨得快，跌得也快。统计显示，今年年初，中国出口集装箱运价指数高达3600点，最近则回落到了1500点附近，并且还在继续回落。大部分航线的运价目前只是略高于正常水平。此外，各国集装箱也从一箱难求快速转为供应过剩，全球很多港口也堆满了闲置的集装箱。

欧美国家市场需求大幅萎缩。“最近一年时间里，集装箱运力供应逐步宽松。从需求的角度来看，美联储加息所导致全球需求收缩，带来的一个结果就是全球海运市场需求整体下降。这样的话，供应增加，需求减少，整个航运市场的价格表现为下行的状态。”

从我国进出口情况看，海外需求的萎缩可能低于市场预估。根据海关总署公布的数据，今年前11个月，我国外贸进出口总值同比增长8.6%，其中出口同比增长11.9%，说明外贸继续保持平稳运行。海运价格回落还跟周转效率提升有关。

新年伊始，全球海运价格延续去年跌势。在去年底小幅反弹后，上海出口集装箱运价指数元旦当周回落4.2%而重回跌势。波罗的海干散货指数周二更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年海运行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》统计分析显示：

海运产业链中，货物类型决定产业链地位，从运力攻击方和渠道来看，目前造船行业集中度较高，但在产业链中无显著议价能力，而租船、货代长尾分布，集中度很低。从原油产业链来看，全球80%以上油轮码头及85-90%油品货源都掌握在大石油公司手中，议价能力较大。

随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华投资经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

疫情影响下全球经济出现了下行，但不是所有行业都受影响，比如生物医药、海运行业就是逆势增长的赛道，长荣海运身处海运行业在疫情下吃尽了“红利”，才有豪掷数十个月年终奖的底气。值得注意的是随着全球疫情持续向好，各国经济都在复苏中，原本很多国家和地区因疫情航运、海运受限制，疫情防控陆续放开后，海运市场最繁荣的阶段或成为过去时。

今年各国经济刺激政策陆续退出，同时俄乌战争的爆发使经济环境雪上加霜，全球能源、粮食价格进一步高涨，经济复苏过程受阻，加上新冠肺炎的蔓延冲击下，全球经济增长速度持续下滑，出口商品运输需求下滑，海运市场由去年的高速增长转向今年的震荡运行，各分类市场也逐渐出现调整。

被视为“全球贸易晴雨表”的马士基曾警告称，全球经济衰退迫在眉睫，而这将拖累海运的未来订单量。

11月29日，联合国贸发会(UNCTAD)发布了《2022海运评述》。贸发会议预计，2022年海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023- 2027年年均增长率将为2.1%，低于过去三十年3.3%的平均增长率。

未来海运企业发展将以重组整合为趋势,在不断提升国内企业竞争力的同时,需要保证运输的安全性。国家将会对海运行业相关的重点行业,进一步实行管控。

随着数字化技术的发展，海运行业原有的行业模式被打破，船公司、电商等龙头企业也纷纷开始角力，行业大佬马士基、国内的顺丰、京东，给本来就风云诡谲的市场中，又增添了许多变数，在未来，干掉你的不一定是同行，还有可能是跨界或者船司。

国际海运行业一直是属于一个长周期的行业，不管是运输、回款、积累都需要经历时间和市场的考验，行情一般来说是稳定的，货代从业者更多的是作为一个倒卖舱位赚取利润的存在。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2028年海运行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告 》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国海运行业的供需状况、海运发展现状、海运子行业发展变化等进行了分析，重点分析了海运行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、海运行业的发展建议、海运行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。海运报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

海运行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析海运未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘海运行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

在形式上，海运报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、海运政策法规目录、主要企业信息及海运行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的海运行业全景图。