中国高技术船舶行业发展现状 高技术船舶行业市场需求分析

高技术船舶是采用各种高技术、特种技术和尖端技术而设计制造的各种类型船舶的总称。

中国高技术船舶行业发展现状 高技术船舶行业市场需求分析

高技术船舶是采用各种高技术、特种技术和尖端技术而设计制造的各种类型船舶的总称。经历了近十年的淘汰落后产能，在政策引导下，造船业脱胎换骨，从量变走向质变，并在高端船舶制造方面取得了一定成绩。如今的造船企业积极向高端化转型，在大型豪华邮轮、高端海洋工程装备、LNG船、超大型集装箱船、海洋科考船等领域都实现了新的突破。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年高技术船舶行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示：

我国造船业从造船大国向造船强国发展的趋势已经显现，LNG(液化天然气)、超大型集装箱船等高技术含量、高附加值船型订单激增，主流造船厂手持订单普遍维持到2027年左右。

2022年是中国船舶集团迁驻上海的第一个完整年。中国船舶集团积极服务国家能源安全战略和“一带一路”沿线能源战略布局，加快建设世界一流船舶集团。

中国已经成为世界第一造船大国，但仍然不是造船强国。从三大指标上来看，中国已经成为名副其实的世界第一造船大国。从竞争力角度来看，日本、韩国在质量、效率等方面仍处于领先地位，中国赶超尚需时日。中长期来看，中日韩的造船竞争力各具优势，短期内中国很难一国独大，中日韩三国将在未来相当长一段时间内将持续呈三足鼎立态势。

全球船舶市场缺乏内生动能，未来几年需求仍将维持低位，新船价格甚至有进一步走低的可能，航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3～5年时间。

船舶制造产业链整体状况而言，上游主要是各类别原材料及配套设施，主要包括钢材、有色金属和复合材料等。中游主要是各类船舶的生产与制造，按照应用方式不同可分为油船制造、散货船制造、集装箱制造豪华游轮和军舰等。下游根据应用方式主要用于个人和政府，主要包括企业的航运、海洋工程装备、船舶金融和用于政府国防军工等。

为全面贯彻“造船强国”战略，实现中国船舶工业高质量发展，中国船舶集团自2020年伊始，准确预判市场趋势，果断启动大型LNG运输船承建能力提升工程，决定让中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限责任公司、大连船舶重工(集团)有限公司进入大型LNG运输船建造领域，与中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司形成“两地、三厂、双型”的大型LNG运输船建造能力布局，并明确了未来大型LNG运输船产能规划目标和发展路径。

同时，中国船舶集团成立民船重大项目办公室，进一步加大对大型LNG运输船等重大项目的顶层策划和协调推进力度，组建集团层面大型LNG运输船专家组开展船型研发、建造技术、能力建设、质量安全、风险防控等方面的指导与咨询，加快推进大型LNG运输船建造能力提升，为市场拓展提供强力支撑。充分发挥中国船舶工业贸易有限公司作为中国船舶集团船海业务营销主平台、主渠道的独特作用，联合沪东中华、江南造船、大连造船3家总装厂组建大型LNG运输船市场开拓团队，多渠道全方位向潜在客户宣传中国船舶集团提升大型LNG运输船产能有关工作部署，重点争取战略性客户和积极拓展油气领域实力雄厚客户，全力以赴推进大型LNG运输船市场经营开拓工作。

经过两年多的努力，中国船舶集团大型LNG运输船经营承接迎来了“大丰收”。其中，沪东中华在2022年创造了中国造船史上单笔LNG运输船订单最大金额纪录，江南造船和大连造船在实现首单突破之后，也迎来了后续批量订单。

在碳达峰碳中和背景下，LNG作为船舶动力燃料，与传统船用燃油相比，可实现硫氧化物零排放、二氧化碳减排25%，尤其适合国际远洋船舶运能大、运距长的需求。

据行业机构统计，2022年全球订购采用替代燃料的船舶总数为275艘(不包括电池动力船舶)，其中LNG燃料船舶为222艘，占总订单数量的81%，处于绝对领先地位。截至去年底，全球在运营及订单LNG燃料船舶已达876艘，未来一段时间内有望继续提升。根据当前市场发展趋势，预计2024-2025年国际船舶LNG加注市场需求将迎爆发式增长。

本报告对我国高技术船舶市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析。报告重点分析了高技术船舶前十大企业的研发、产销、战略、经营状况等。

报告还对高技术船舶市场风险进行了预测，为高技术船舶生产厂家、流通企业以及零售商提供了新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在高技术船舶行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前中国高技术船舶行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年高技术船舶行业深度分析及投资价值研究咨询报告》。