2023油轮市场发展现状及未来前景展望报告

近日，中国海油首艘载重15.5万吨动力定位穿梭油轮——“诺思先锋”轮在大连正式交付。随着‘诺思先锋’轮的交付投用，中国海油将成为我国首家在国际、国内水域同时运营动力定位油轮的企业，实现中国船东在国际动力定位油轮市场上零的突破。

这艘油轮总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用行业领先的动力定位系统和新一代艏装载系统，是按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型动力定位油轮，载重能力在全球同类油轮中处于领先地位。该油轮能耗低、可操纵性好，单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳。

油轮一般指油船，是指运载石油及石油产品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。2022年我国原油进口总量约为5.08亿t，较去年同期下降近1%，这是继2021年出现负增长后连续第二年出现负增长。全球的原油供需格局和贸易流向进入剧烈调整期，中国原油进口来源国发生了明显的变化，往年的传统油种需求量快速下滑。从对外依存度来看，2022年中国原油进口对外依存度降为71%，相比2021年下降1.3个百分点。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年油轮市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示：

2022年，全球石油剩余探明储量为2407亿吨，同比增长1.3%;天然气剩余探明储量为211万亿立方米，同比增长2.2%。石油储量仍主要集中在中东和拉美地区，天然气储量仍主要集中在北美、中东及中亚俄罗斯地区。

全球油气产量继续保持双增态势，天然气产量涨幅较小。2022年，全球石油产量为43.49亿吨，同比增长2.8%。全球天然气产量约4.25万亿立方米，同比增长0.4%。受乌克兰危机影响，俄罗斯天然气产量减少961亿立方米。北美地区加大非常规资源生产投入，以及中东持续提高油气产能，是油气产量双增的重要因素。

2022年全国原油产量约2.05亿吨，同比增长2.9%，天然气产量提升至2226亿立方米(包括煤制气)，同比增长6.8%。非常规油气正成为石油稳产、天然气上产的重要领域，非常规原油产量约占总产量10%，非常规天然气产量约占总产量40%。

2023油轮市场发展现状及未来前景展望报告

从全球油船新签订单艘数来看，2022 年，中国获得的订单量最多，占比超过 40%;其次是越南超过 20 艘，占比超过 27%;韩国占比超过 20%;日本占比超过 5%。

从全球油船新签订单运力规模来看，2022 年，中国获得的订单量最多，超过 300 万载重吨，占比超过 40%;其次是韩国、越南，占比均超过 20%;日本占比超过 6%。综合反映出国内油船制造市场竞争力较强。

随着油船市场的复苏，油轮巨头们似乎又恢复了对未来的信心，越来越多船东的开始下单造船，今年前4个月新船订单大涨超过四倍，油轮接棒集装箱船再次成为新造船市场的热点。

根据克拉克森的统计数据，今年前4个月油船全球油船新船订单共计86艘697.8万载重吨，同比增长456.8%，是2000年以来的前4月累计新船成交量同比最大增幅。成品油船成为油船市场回暖的中坚力量，今年订造的油船中有80艘为成品油船，共计603.4万载重吨，占比86.5%。

随着今年的石油需求增长，国际能源署预计石油市场将面临巨大的缺口，因为产油国的产量难以跟上。预计本季度石油需求将自2022年初以来首次超过供应量，缺口到年底将增至每天200万桶左右。预计2023年全球石油日均供应量为1.011亿桶，比2022年增加120万桶。

2月全球原油海运发货量环比下滑8%，俄罗斯、中东和西非的发运环比回落，北美发货较为坚挺。3月以来，各主要出口国家和地区的发货量均有所上升。美国方面，炼油厂的春季检修季使其本国需求季节性减少，出口规模上升。中东方面的增量则主要体现在对中国的装船规模上升。俄罗斯宣布3月减产50万桶/日，但月初装船节奏相对稳定，发运量在下旬方开始减缓，而印度对俄油的采购仍持续处于高位。

“目前，一年期定期租船合同的日租金价格强劲，反映了市场对短期内运价增加的预期。另一方面，OPEC+最近宣布的减产措施，部分软化了之前对原油船市场的看涨前景，因为预计这些措施将导致石油市场出现一些疲软，特别是在VLCC领域。然而，如果减产措施比预期更早取消，其影响可能也会减少。总体而言，由于目前供应方面的支持性因素以及积极的需求驱动因素，预计全球油船市场状况在2023年之前仍将保持坚挺。

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