中国充电桩行业发展概况及特点

中国充电桩行业发展状况分析

一、中国充电桩行业发展概况及特点

观望期(2010年及以前)：2009年1月财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门于2009年1月共同启动十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。然而，科技部《“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程2010年工作报告》显示，2010年25个城市新增新能源汽车5888辆，2009-2010年合计约1万辆，其中电动汽车仅2842辆。在这一阶段，充电设施建设主体——国家电网主要进行集中式充换电场站建设，截至2010年共建设充电站76座，充电桩1122个，桩车比仅约10%。

快速增长期(2011-2012年)：充电站和充电桩数量快速增长，尤其是2011年充电桩保有量由2010年的1122个增长至6800个，年增长率超过406%。桩车比逐年提高，2012年达到54.9%(EVI统计的新能源汽车及充电桩数量均偏低，桩车比为70.1%，有一定出入)，呈现出充电设施超前于新能源汽车发展的态势。

回落期(2013年)：2012年是新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的最后一年，由于推广成果远远落后于预期(原计划至2012年全国新能源汽车的运营规模占到汽车市场份额的10%)，加上充电站盈利模式尚未明晰，大部分充电站处于亏本运营状态，充电设施建设速度明显回落。2013年新增充电站和充电桩的数量分别为68座和4872个，同比增长分别为-75.9%和-55.1%。

重新加速期(2014年)：政策和市场的双轮驱动充电设施建设。政策方面，2013年底和2014年初两批新能源汽车推广应用城市的确定，加速了各地充电设施建设规划的集中出台;市场方面，2014年新能源汽车销量的快速增长，尤其是比亚迪插电式混合动力车——秦的爆发式增长，催生了充电设施需求的增长，2014年充电站和充电桩的同比增长率分别为282.4%和72.1%。

2015年及以后：充电设施建设将大幅提速。《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》及《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》等重磅政策的密集发布，以及比亚迪插电式混合动力车唐、江淮iEV5、众泰及北汽EV200等一系列具有市场竞争力的车型的上市，驱动充电设施在2015年迎来第二次超前建设。

早在2017年，新能源桩车比(充电桩与车辆数量之比)已经从2015年的1:12提升到了1:3.8，这就意味着平均不到4辆新能源车共用1个充电桩。而在目前，新能源充电桩的数量依旧在飞速地提升中。 按照国家发展规划，2020年将有480万个充电桩落地，这当中投入的金额为1440亿元。

2018年底，国家电网、南方电网、特来电、蓝天伟业、万帮充电等充电设施运营龙头企业，共同发起设立一家合资公司——河北雄安联行网络科技股份有限公司，希望成为能够接入全国90%以上充电桩的平台。

这次“国家队”与民营龙头玩家的合作，或许意味着电动汽车充电服务行业正展开一轮整合大潮，产业集中度将进一步提高。近几年，中国私人充电桩数量超过公共类充电桩数量。

二、中国充电桩行业发展存在的问题及对策

1、接口标准待统一，成本支出巨大，影响了充电桩行业的快速发展。

目前国际上最主要的充电标准有两种：CCS和CHAde-MO，前者是欧美国家通行的直流快速联合充电标准系统(Combo Charg-ing System，简称CCS);后者是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。这也是美国市场目前在使用的两种直流快充标准。就目前而言，日本标准CHAde-MO的势头很猛，除了日系车在美国的高占有率直接带动了CHAdeMO标准的使用，日本政府的推广力度也大大加强了日系充电标准的接受度。而欧盟也从最初的打压，到不得不接受。

也就在CHAdeMO与CCS争夺谁是国际标准进行如火如荼之季，我国充电国标却迟迟未能出台，这不可避免地导致国内已经建成的大批充电桩因为充电接口的不兼容而利用率低下，资源浪费严重，且导致提前布局的相关经营企业盈利情况不容乐观。

充电桩属于公共设施，牵涉多个利益相关方，投入大，产出少，其实更适合垄断企业运营。充电桩类似于电信行业的基站，投资成本巨大，它只有覆盖更多的用户，才能有效降低成本。

更改接口标准不仅是对单一的接口部件作出改变，由于各种标准的接口直径不同，差之分毫就可能出现安全隐患，因此往往需要将整块铁板拆下来重新安装，人力费和材料费都是新增成本。针对快充充电机改造还要对充电设施内部的电缆、配电设施进行多方调整，这个成本不亚于重新投资。

纯从数字角度来看，中日联合能取得压倒性优势，即使相对倾向欧洲立场的美国，在中日新标准成为事实上的世界标准之后，很可能也会采用中日新标准。

2、国内低端生产企业的恶性竞争制约了电源、充电桩行业的发展

我国低研发能力、低创新能力及低制造能力的电源、充电桩生产企业过多，低水平重复建设现象严重。这些企业往往通过恶性的价格竞争获取市场，价格战的结果使得电源、充电桩行业利润普遍降低，企业积累利润的速度减慢，致使装备升级和研发投入不足，企业发展缺乏后劲。

3、研发投入不足，产业持续发展能力较弱

我国目前电源产品技术含量不高，缺乏核心自主知识产权，并且由于资金和技术实力不足的限制很难进行新产品的研发，在短期利益的驱使下企业开展新产品的深入研究和开发动力不足，产品技术含量低，导致电源行业技术含量提升缓慢，提高自主创新能力，有利于充电桩行业的发展。

《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》由中研普华充电桩行业分析专家领衔撰写，主要分析了充电桩行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对充电桩行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的充电桩行业数据分析，帮助客户评估充电桩行业投资价值。