2023地铁建设市场发展机遇分析 地铁建设行业竞争格局及市场份额

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

根据运营方式和技术水平，地铁可以分为传统地铁、轻轨、磁悬浮等类型。传统地铁是指采用钢轨和钢轮的地下或高架轨道交通，具有运量大、速度快、安全性高等特点，但建设成本高、建设周期长。轻轨是指采用较小载重能力和较低速度的轨道交通，具有建设成本低、建设周期短、适应性强等特点，但运量小、速度慢。磁悬浮是指利用电磁力使列车悬浮在导轨上运行的轨道交通，具有速度极快、噪音低、节能环保等特点，但技术复杂、成本高昂。

如果你想了解地铁建设行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国地铁建设行业竞争分析及发展前景预测报告》。重点分析了我国地铁建设行业将面临的机遇与挑战，对地铁建设行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

地铁行业按大类可分为地铁建造和地铁运营，地铁建造公司派系中，全国性企业有中国中铁和中国铁建，市占率约为80%;区域性企业中，长三角地区代表性公司包括隧道股份、宏润建设和腾达建设;珠三角地区代表性公司有粤水电和深天健，以及其他区域性企业，市占率约为20%。

目前，中国盾构机主要制造企业来自于外资企业和内资/合资，其中内资企业较著名的包括上海隧道股份、中铁隧道装备、北方重式等公司;外资产品主要包括日系、欧系。根据Maigoo网站公布的2021-2022年盾构机十大品牌排行榜，中国铁建股份有限公司排名第一;其次为中铁高新工业股份有限公司和海瑞克(广州)隧道设备有限公司。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。伴随着城市化进程的进一步加快，中国城市轨道交通建设将迎来黄金发展期。

2022年，我国地铁建设行业相关企业多集中于湖南省、广东省、江苏省行业山东省，其地铁行业相关企业数量均超过千家，该类地区工程机械制造业起步较早，同时地理位置较好，周围地铁建造需求较多。

地铁建设是一项庞大的工程，需要涉及到建筑、电子、机电、土木等多个领域，具有高度的复杂性和技术含量。目前，中国地铁建设行业呈现出快速发展的趋势。

近年来，我国经济增长态势明显，城市化建设不断推进，城市交通建设发展迅速。地铁作为城市交通运输的重要形式之一，其产业也在技术和政策的推动下快速发展。地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。

根据我国地铁建设行业的波特五力模型分析可知，行业目前企业较多，竞争强度较大;上游对独立医学实验室议价能力较弱，下游对独立医学实验室的议价能力较强;同时，地铁建造行业的盈利能力不高，同时需要一定的资质以及资金投入，因此潜在进入者威胁较小;目前，尚未有成熟的交通方式代替地铁，因此行业替代品威胁较小。

如今，城市轨道交通节奏明显加快，智慧城轨系统成趋势。智慧城轨的关键在于数据的共享与综合应用。"互联+轨道交通"的深度融合趋势，云计算、大数据、物联网等新技术正将城轨交通推向安全高效的自动化与智能化运行轨道，更好地惠及民生福祉并推动经济社会的发展进步。城轨交通变得更加智慧、便利、高效。

地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观。

地铁建设是一个城市发展的有力证明，并不是每一个城市都可以建造地铁，不是每一个城市都适合或者有能力建地铁，建造地铁对财政支出是巨大的考验，公开数据显示，全国已建地铁城市只有杭州、深圳、北京和青岛四座城市是盈利的。

我国城市轨道交通运营线路长度中，地铁占79%，占据主导地位，占有率比上年上升;市域快轨占10.10%;现代有轨电车占6.09%;轻轨占79%;城市轨道交通发展仍以轨道交通为主，城市轨道交通发展仍以轨道交通为主。

发展轨道交通是国际大都市缓解交通压力有效途径：随着城市化进程不断加快，城市交通拥挤问题越来越严重。巴黎、东京、上海等国内外发达城市的 经验表明，只有以大运量的公共交通尤其是地铁作为城市交通的骨干，才能有效缓解交通拥堵，提高城市交通效率。

地铁建设行业市场机遇分析

在地铁行业中，地铁建设业务的丰富程度和研发投入决定了企业的市场竞争力，而地铁建设业务的营收以及毛利率能反应公司的经营概况。基于前文分析结果，前瞻认为，中国中铁和中国铁建的业务布局范围类似，除了国内项目之外，均在国外大部分国家和地区有业务布局，从营收和毛利率的角度，中国中铁的盈利能力更胜一筹，因此，中国中铁目前是我国地铁建设行业中的“龙头”。

轨道交通投资和建设由单一投资主体向多元化投资主体的转变：作为准公共产品的轨道交通，政府的投资起到重要作用，但沿线的商业开发和经营，需 要政府和社会资金的共同参与，建设资金不足的问题也迫切需要通过面向社会 融资来解决，实现多元化的投资组合将是轨道交通发展的必由之路。同时，投 资主体的多元化可以充分发挥各投资主体的优势，起到相互约束和监督的作用。

自2011年以来，国务院、工信部、国家发改委等多部门都陆续印发了支持和规范地铁行业的发展政策。前期我国地铁行业政策着力于在规范地铁运营安全;“十四五”时期，行业政策着力于进一步推动地铁行业装备的升级改造;同时建立现代化高质量国家综合立体交通网，推进地铁在城市发展中的带动作用。

我国地铁行业的相关企业未来的规划主要在提高创新能力，增加自身产品在国内国外的竞争力;同时，行业内企业也促进轨道交通行业与其他行业协同发展，特别是与“十四五”规划中的新基建和大交通行业相互配合发展，提高行业内企业的整合能力并带动产业升级。

“十四五”规划(2021年至2025年)期间，中国城市轨道交通运营里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，总里程达1.3万公里。预计到2025年，中国内地开通运营城市轨道交通的城市将达到50个，运营里程将超过15000公里。

未来，中国的普通铁路、高速铁路以及大中城市轨道交通建设仍将大规模展开，对机车、动车组、地铁等车辆的需求将持续扩大。轨道交通运输装备需求的增长，势必也将拉动车辆用电力电子、智能控制等相关产品市场规模的进一步扩大，因此也有利于轨道交通相关产业的持续快速发展。

随着城市化进程的不断加快，地铁建设行业的前景非常广阔。据预测，未来几年，中国地铁建设行业的发展会进一步加快。

地铁建设行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析地铁建设未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘地铁建设行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于地铁建设行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国地铁建设行业竞争分析及发展前景预测报告》。