中国汽车新材料市场潜在需求与潜在机会

汽车新材料的应用与发展趋势如何?近日，工信部等五部门修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下称“双积分”政策)，调整新能源车型积分计算方法，自2023年8月1日起施行。

工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)，通过建立积分交易机制，形成促进传统汽车节能和新能源汽车产业协调发展的市场化机制。

2023年，为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的需要，以及《积分办法》在执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。工业和信息化部等有关部门决定对《积分办法》进行修改，并公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》(工业和信息化部等五部门令第64号)。

汽车新材料行业增长至3.7万亿元。新材料“十三五”规划和中国制造2025等政策将继续推动新材料产业保持快速的发展趋势，十三五”期间我国前沿新材料产业将稳步增长，年均增速保持在25%左右，预计到2025年，我国前沿新材料产业总产值将超过11万亿元。

中研研究院出版的《2023-2028年汽车新材料行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示

中国汽车新材料市场潜在需求与潜在机会

汽车新材料主要应用在汽车的控制面板、格栅、挡泥板等部件;金属光泽效果的免喷涂材料主要以PP、ABS、PC/ABS、PMMA、PA为主，应用于汽车保险杠、踏板、行李架等。

汽车新材料行业的市场规模有望达到数万亿元。不过业内人士认为，在轻量化和汽车新材料方面，我国目前和发达国家还存在差距。这主要表现在：我国材料的品种、数量、性能与国外有很大差距;

21世纪科技发展的主要方向之一是新材料的研制和应用。新材料的研究，是人类对物质性质认识和应用向更深层次的进军。从目前的汽车新材料分布比例来看，整车构成材料种类高达40多种，汽车新材料行业金属材料占比72%，非金属材料包括油漆、轮胎等相关材料占比28%。

我国新材料总产值达到5.3万亿元，较2019年增长15%，预计2025年新材料产业总产值增加至10万亿，年复合增长率约为13.5%。

汽车新材料产业结构呈以特种功能材料、现代高分子材料和高端金属结构材料为主要分布，分别占比32%、24%和19%。随着国家政策对航天航空、军事、光伏电子、生物医疗领域新材料及其下游产品的支持，市场需求不断扩大，同时对产品性能的要求持续提升，汽车新材料行业企业产业规模急剧扩大、对企业、科研人员研发能力的要求不断提高。

随着产业转型升级的加速,汽车新材料也成为人们关注的热点,未来汽车新材料行业市场规模或达数万亿元。

预计到2030年，中国乘用车市场年复合增长率将达到约4%，超过其他成熟市场，电动汽车的渗透率将从2022年的26%增长到2030年的60%左右。汽车新材料主要体现在汽车的优化设计、合金材料及非金属材料应用上,其依次为汽车的轻量化减重10%至15%、30%至40%、45%至55%。

1、轻量化--更环保

汽车材料也逐步向"轻量化、功能化、环保化"发展，非金属材料在汽车环保、舒适和美观等方面起到了极为重要的作用。相关数据显示，就普通乘用车而言，非金属材料重量占比约1/3，部分车型这一占比更大。

当汽车油耗压力步步紧逼，当续航里程短板亟待补齐，能够缓解这两大压力的轻量化已逐渐成为新车的重要标签，汽车轻量化主要由结构轻量化设计和材料轻量化组成，目前主要还是依赖材料轻量化。因而车企及零部件企业的侧重点更多地放在轻质材料的开发及应用方面。

汽车轻量化材料在保证汽车车体的强度、刚度、模态以及碰撞性能的前提下，尽可能地降低汽车的整体重量，从而提高汽车的动力性和安全性，减少燃料消耗，降低排气污染。聚赛龙汽车轻量化材料有薄壁高刚材料、低密度材料和超临界发泡材料。

2、低VOC--更健康

VOC是挥发性有机化合物的英文简称，包括甲醛、氨、乙二醇、酯类等物质，当车内VOC达到一定浓度时，会引起头痛、恶心、呕吐、乏力等症状，严重时甚至引发抽搐、昏迷，伤害肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果，是人类健康的一大威胁。

低VOC材料从分子设计、聚合过程、加工工艺等各个环节严格控制，大大降低了材料中易散发的小分子，让材料变得更加稳定，不易挥发，达到低VOC的要求。

在汽车内饰中，很多部件都会用到低VOC材料，如中控面板、门板、换挡器盖等等。

现今汽车新材料的应用趋于多元化,虽然钢铁材料仍占主导地位,但是受到轻量化的趋势指引,汽车新材料行业轻金属和非金属领域也有良好的发展前景,同时报废汽车的回收利用也亟待关注。

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