航空生物燃油行业深度分析报告 航空燃料的绿色转型越发紧迫

航空运输业碳排放的主要来源中，航油燃烧约占总排放量的79%，是民航业碳排放的大户。因此，民航业减碳的关键之处就是寻找更环保的航空燃料替代。

随着实现“双碳”目标日期日益临近，航空燃料的绿色转型越发紧迫。目前，全球广泛研究且可行性较高的能源替代方案有电动化、氢能化、可持续航空燃料三种方式。依据现状分析，不管是技术还是商业角度，可持续航空燃料是中短期内实现民航碳减排目标最重要的途径。

可持续航空燃料又分为可持续航空生物燃料和可持续航空合成燃料。与一般航油相比，可持续航空燃料不仅可以为飞行提供动力，而且减少80%的碳排放，且航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可直接使用。因此，多数国家将可持续航空燃料看作航空业减排突破的关键。

航空生物燃油行业深度分析

生物航煤是可持续航空燃料中应用较广的一种，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。其成分与传统航煤较为接近，虽然燃烧也会产生碳排放，但由于其原材料在生长过程中会吸收空气中的二氧化碳，除精炼环节的能耗外，不会额外增加空气中二氧化碳的含量，从而起到减少碳排放的效果。据测算，在保证飞行动力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳减排幅度比传统航油少80%，且航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可直接使用。因此，多数国家将其看作航空业减排突破的关键。

我国目前年航煤消费量约3000万吨，如全部以生物航煤替代，一年可减排二氧化碳约5500万吨，相当于植树近5亿棵，也相当于3000万辆经济型轿车一年的排放量。同时，这种变废为宝的利用还能解决餐饮废油回收利用问题。

生物航空燃油，是利用地沟油等提炼的生物燃油，飞行过程中动力很足，与使用传统航空燃料没有区别，可降低所使用燃油的总体碳强度。

转化特点：已成功转化为生物航煤的原料有废弃动植物油脂(地沟油)、农林废弃物、油藻等。“变身”过程中，科研人员需要将原本浓稠、粘腻的油脂粘度、沸点等降低，再生为生物燃油。

更加环保：生物航煤属于可持续航空燃料，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。与传统石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。

相较于传统航煤，生物航油可实现减排二氧化碳55%—92%，不仅可以再生，具有可持续性，而且无需对发动机进行改装，日渐受到航空公司的青睐。从上世纪70年代起，国际上就已经开始了生物航空燃料研发并取得了试飞成功和商业飞行。但多采用油脂两段加氢技术生产，其主要原料为植物油、微生物油脂、餐饮废油，而这些油脂原料来源有限，成本昂贵，大规模推广应用并非易事。

据中研产业研究院《2023-2028年中国航空生物燃油行业深度分析及发展策略研究报告》分析：

航空生物燃油市场主要参与者包括：国家航空公司、航空企业、制造商、研发企业以及市场研究公司等。国家航空公司主要负责航空航行的总体能源消费策略的制定，航空公司主要负责投资生物燃料发展领域，制造商主要负责生物燃料的可行性制造，研发单位主要负责生物燃料技术的有机融合，而市场研究公司负责相关行业政策的分析与研究。

近几年中国生物柴油出口实现了倍数级增长速度。根据海关数据，出口编码38260000(生物柴油及其混合物)2018年～2022年五年的出口量分别为31.4万吨、66.2万吨、91.1万吨、129.4万吨、179.48万吨。2022年出口规模同比2021年增长了50.08万吨、增长率为38.7%，是2018年规模的近6倍。中国的生物柴油相比于传统的石化柴油减少二氧化碳排放在83%以上，在欧洲大多数国家可以被认定为双倍碳减排。

另外，据此前报道，马克龙6月访问飞机设备制造商赛峰集团位于巴黎南郊的工厂时表示，法国政府将在2024年至2030年期间每年投资3亿欧元，以支持设计和制造更环保的飞机发动机等。他提及了由赛峰集团和美国通用电气航空公司联合研发、使用氢或生物燃料的新型航空发动机。

马克龙还宣布，法国将投资约2亿欧元用于开发创新航空生物燃料。由废油、木材残渣或藻类生产的可持续生物燃料可作为航空煤油的补充，但其生产仍处于起步阶段。法国的目标是到2030年每年生产50万吨航空生物燃料。

此外，马克龙承诺为新兴和初创企业提供5000万欧元，用于开发小型混合动力、电动或氢动力飞机。

报告在总结中国生物航煤行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国生物航煤行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为生物航煤企业在激烈的市场竞争中洞察先机，能准确的针对自身环境调整经营策略。

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