摩托车市场深度分析 摩托车市场量价齐跌遇冷

摩托车是常见的日常交通工具之一，全球大多数国家和地区均使用摩托车相关产品。目前全球摩托车市场发展较为平稳，自 2010 年以后，全球摩托车年需求量保持在 5,000 万辆以上，近年来呈现小幅上升趋势。未来，全球摩托车市场预计仍将保持 3.2%左右的年均复合增长率。

亚洲是摩托车主要消费市场，其产品以小排量摩托车为主，主要用于短途的通勤代步，更注重性价比与实用性。

今年，大贸车集体跌落神坛，成为引发摩托车市场价格战的导火索。“春风、凯越等一些国产品牌推出了大排量仿赛车，配置与大贸车相近，价格却只有三分之一左右。”高姐介绍，过去国产车一直未能突破四缸机的技术瓶颈，这曾是大贸车的重要卖点，但如今，国产车在配置和造型上都直追大贸车，直接引发大排量大贸车的价格“跳水”。

不仅大排量，降价潮还一路传导到中小排量车型。2021年，市民苏先生排队订购了一台川崎忍者400摩托车，过了半年多，他将指标转手一卖就净赚3000元。彼时，这一车型堪称双杠中排量仿赛车型中的“唯一选项”，只能排队预定甚至加价购车。然而去年，国产春风品牌推出了一款与忍者400配置相近的车型，售价直接便宜近2万元，忍者400车型很快被迫小幅降价。

如果你想了解摩托车行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年两轮摩托车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》。重点分析了我国摩托车行业将面临的机遇与挑战，对摩托车行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

随着越野摩托车休闲娱乐运动的推广及场地赛事的风靡，非道路两轮摩托车逐渐形成了具有一定规模的摩托车领域细分市场。2020 年，全球非道路两轮摩托车销量约有 140 万辆，占全球摩托车市场的 2.9%，销售收入约为 72 亿美元2。

2023 年，全球非道路两轮摩托车市场预计将实现 75.6 亿美元的收入，并以年复合增长率 6.16%的趋势增长，预计于 2027 年全球市场容量将达到 96 亿美元，销量将达到 182 万辆左右3。从地区来看，全球非道路两轮摩托车的市场主要集中在北美和欧洲，其中三分之一的市场增量将来自于北美市场。

过去，我国的两轮摩托车大多被用作中短途代步，随着居民收入水平的提升和摩托车越野赛事的普及，国内休闲娱乐用摩托车的个性化消费需求增加，市场逐渐兴起。自 20 世纪50 年代以来，我国各地相继成立摩托车运动俱乐部，于 1958 年首次举办全国性的摩托车赛事。全国摩托车越野锦标赛、全国摩托车挑战赛等运动摩托车赛事如火如荼地开展，进一步带动了非道路两轮摩托车的普及和发展。

今年以来，占到全球销量近三分之一的本田摩托，开始了多个产品的降价动作。其中，本田CM300降价4600元、本田CL300降价5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降价车型中，最大降价额达到了2.49万元。

与此同时，国产厂商也在采取降价策略。钱江摩托QJMOTOR推出四缸仿赛车型赛600亮剑版售价从老款的49999元降至39999元。另外，轻骑晓星的GV300从2.59万元降至1.99万元，奔达金吉拉300从2.38万元降至1.98万元。

按照目前降价的摩托车车型来看，绝大部分产品是排量在250cc以上的中大排量摩托车。而在过去的一年，中大排量摩托车是摩托车市场整体销量下滑中，保持逆势增长的品类。

据《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，2010-2021 年 250cc 以上中大排量摩托车销量由 2010 年的 1.71 万辆增长至 2021 年的 33.30 万辆，年复合增速达 30.98%。

相较于欧美发达国家，我国摩托车行业发展起步较晚。自 1951 年我国自行开发出“井冈山”牌摩托车以来，随着城镇化和居民消费水平的日益提升，我国摩托车行业快速发展，至今已达到数千万辆的行业规模，我国现已成为全球摩托车市场主要产销国之一。

回顾中国摩托车行业发展，自兴起至 2011 年行业产销量高速发展，2012 年至 2016 年受汽车行业挤压及城市禁摩政策的影响，我国代步用的道路摩托车产销量大幅减少，行业进入产业转型阶段。

2018 年以来，内销的稳中有增、外贸市场的持续高景气、电动摩托车的拉动以及休闲娱乐车型的突起使得我国摩托车行业呈现显著的增长趋势，年销量自 2018 年的 1,557.05 万辆增长至 2022 年的 2142.00 万辆，年均复合增长率达到 8.30%，其中 2022 年我国摩托车产销量突破 2,000 万辆，达到 2015 年以来的最好水平。

2022年，中国摩托车产销量达2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。其中，燃油摩托车产销1368.15万辆和1378.73万辆，同比下降16.75%和16.14%;电动摩托车产销761.07万辆和763.27万辆，同比下降14.86%和14.46%。

但在整体市场下行之中，大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销55.11万辆和55.34万辆，同比增长47.51%和44.68%。受益于大排量摩托车的销量走高，作为国内大排量摩托的头部厂家，钱江摩托2022年总营收同比增长了31.07%，归母净利润同比增长了75.78%。

摩托车市场量价齐跌的背后，是市场需求的一路降温。摩托车热兴起，与疫情期间年轻人被迫宅家、公共出行不便等有很大关系。当时，买辆摩托车，化身“追风少年”，在山间骑行享受自由，成为不少年轻人入坑的原因。

然而，在大张旗鼓地学车、买车、置办装备并完成几次网红打卡式的骑行后，年轻人心血来潮的热情开始降温。“去郊区骑了几次，日晒风吹、腰酸背痛，而且家里人还一直担心安全问题，于是果断卖了车，回归现实。”80后小巍说，去年玩了大半年，“车价赔了几万元。”

大排量摩托车(250cc以上)之所以纷纷开启降价，部分原因与汽车行业相似——销量增速出现了下滑。

据中国摩托车商会统计数据显示，2023年1-5月中国摩托车产销累计分别完成829.28辆和801.89万辆，累计分别下降3.2%和7.88%。从细分车型看，大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销累计分别完成20.12万辆和21.21万辆，累计分别增长12.97%和12.58%。

从上述数据来看，与2023年的数据相比，2022年全年大排量摩托车的平均增速是今年的近4倍。

2023年5月，中国摩托车产销分别完成167.47万辆和160.76万辆，环比下降1.3%和0.88%，同比下降9.54%和14.09%。

需要注意的是，在市场下行之中，大排量摩托车没能保持住2022年逆势增长的态势。5月，中大排量休闲娱乐摩托车(排量250cc以上，不含250cc)产销分别完成5.03万辆和4.89万辆，产量环比增长8.17%，销量环比下降9.61%，同比分别下降5.81%和11.73%。

这意味着，大排量摩托车已经出现了供过于求的情况。同时，大排量摩托车销量还开始由升转降。

2023电动两轮车销售增长率下降

近年来，尤其是2019年新国标颁布后，电动两轮车销售受到一定影响。据弗若斯特沙利文资料显示，2018年至2027年(预计)之间，以2023年为界线，2023年之前，中国内地电动车销量复合年增长率以电动摩托车增长率最高，达85.5%，电动轻型摩托车和电动自行车分别为33.9%、12.8%。2023年后，电动轻便摩托车大幅下降至-3.5%，明显倒退，电动摩托车也从85.5%下降至12.3%，电动自行车则下降至3.8%，各类车型复合年增长率大幅下降。

一边是市场增长显著放缓，另一边则是越来越内卷的市场竞争环境。今年以来，各大品牌之间价格战更是此起彼伏。

摩托车行业市场机遇分析

今年4月，绿源推出满3200元减1600元的优惠活动;5月，绿源、台铃和新日等品牌推出直降最高达到了1000元的活动;6月尤其随着“6·18”即将到来，各大厂商也开始促销，爱玛、小刀、台铃纷纷降价千元左右。几乎月月有促销，线下门店同时也推出了不少套餐活动，如买车赠送丢车包赔险、免费补胎等等。

业内人士预判，摩托车未来客群主流将回归通勤类需求和摩托车发烧友。中国摩托车商会的统计数据也在一定程度上证实了这一点。

今年前8月，我国燃油摩托车总产销量保持小幅增长，但大排量休闲娱乐摩托车产销5.01万辆和4.76万辆，环比下降7.39%和10.52%，同比下降23.51%和31.9%，这也是受年轻人兴趣转向影响最大的领域。

除了大打价格战外，自从开始冲刺IPO后，绿源也终于舍得在营销上花钱了。去年年末至今，绿源打了一套盛大的营销组合拳。在广告营销上大手笔投入，除了为了能够顺利上市，树立品牌形象，更直观的表露是，绿源和众多其他电动品牌一起，也开始往高端化“卷。

本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

行业详情请点击查阅由中研普华研究院撰写《2023-2028年两轮摩托车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》。