中国航空生物燃油市场供需状况分析

欲了解更多中国航空生物燃油行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国航空生物燃油市场深度全景调研及投资前景分析报告》。

一、中国航空生物燃油行业供给分析

航空生物燃油市场主要参与者包括：国家航空公司、航空企业、制造商、研发企业以及市场研究公司等。国家航空公司主要负责航空航行的总体能源消费策略的制定，航空公司主要负责投资生物燃料发展领域，制造商主要负责生物燃料的可行性制造，研发单位主要负责生物燃料技术的有机融合，而市场研究公司负责相关行业政策的分析与研究。

2022年6月28日，中国首套生物航煤工业装置在中国石化镇海炼化首次产出生物航煤，意味着我国生物航煤可实现规模化生产，向大规模生产及商业化应用迈出了坚实的一步。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上，该装置年设计加工能力10万吨，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的地沟油，每年可减排二氧化碳约8万吨，相当于近5万辆经济型轿车停开一年。

该套生物航煤工业装置采用中国石化石油化工科学研究院研发的生产技术。用使用过的烹饪用油、食用油，即地沟油作为原料生产生物航煤，最大的难点在于地沟油含有大量脂肪酸类化合物，其含氧量高达11%左右，而传统的原料——石油含氧量低0.1%，相差超过100倍。氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性。此外，地沟油里还含有硫、氯、金属元素等各类杂质，都要一一去除。为此，中国石化自主开发了专用催化剂和工艺，并经过了工业规模装置示范验证。2022年5月，镇海炼化分公司油脂加氢(HEFA)路线生物航煤产品通过可持续生物材料圆桌会议(RSB)认证。此次认证是我国生物航煤产品获得的第一张全球可持续性认证证书，表明镇海炼化生物航煤装置原料、生产工艺及产品均符合RSB生物燃料可持续发展的基本原则与标准。

第一批生物航煤的原料来自四川成都两家科技环保公司，餐余废油经预处理后运抵宁波。据推算，一座千万人口城市每月餐余废油实际回收量大约1万吨，年回收10多万吨地沟油。考虑到地沟油的收率折算，该套装置若满负荷运行，一年基本能消化掉一座千万人口城市回收来的地沟油。

2009年，中国石化就启动生物航煤的研发工作。2014年取得了我国第一张生物航煤适航证，先后进行过国内航线从上海至北京的商业飞行，国际航线从北京至芝加哥的跨洋飞行，我国成为亚洲第一个、世界第四个拥有自主研发生物航煤技术的国家。此后，在中国石化的总体部署下，镇海炼化开始进行大规模工业化生产的准备。2020年8月，中国首套生物航煤大型工业化装置在镇海炼化建成。

除了生物航煤，多年来，中国石化以国有企业的担当，用实际行动助力我国生物经济发展。中国石化仪征化纤形成具有自主知识产权的生物可降解材料的工艺技术和产品配方，公司系列生物可降解材料已经在大型商超塑料袋、农用地膜等领域运用。中国石化资本公司通过资本的撬动作用，先后投资浙江海正生物材料股份有限公司、朗泽科技等多家公司，积极布局生物质化工产业链生态圈，推动生物技术的应用及市场推广。

二、中国航空生物燃油行业需求分析

尽管生物航煤的发展势头良好，但总体而言实际应用量仍然很小。在2019年全球生物航煤产量仅22吨，而商业航线全年的航煤用量已达到3亿吨，占比不足0.1%。即使所有已知的生物航煤开发项目全部落地，其供应量预计在2030年只能达到全球航煤需求的1%左右。国内方面可以参考民航局印发的《“十四五”民航绿色发展专项规划》，其中明确“力争到2025年生物航煤用量达到5万吨”。也就是说，到2025年我国生物航煤用量将占航煤总量的0.17%。

三、中国航空生物燃油行业供需平衡分析

目前，可持续航空燃料行业在中国仍处于发展初期。中国的可持续航空燃料生产颇具潜力，其原料(比如废弃油脂、农林业废弃物、城市有机固体废弃物等 )在国内分布较广，可利用量大。但由于国家层面缺乏明确的顶层设计，供需市场还没有被激活，同时，该行业在投资扩能、生产技术商业化、降低成本等方面还存在着一定障碍和瓶颈

当前我国碳排放交易体系尚未成形，还缺乏行之有效的监管。而且我国航空生物燃油仍处于起步阶段，并没有建立健全符合我国国情的可持续标准，目前仍参照美国测试和材料协会(ASTM)制定的国际认证标准。

碳减排主要有三种途径：一是：提高能源利用效率或者排放效率;二是：使用可替代的清洁能源;三是：CCUS，即碳捕捉、封存和利用。

对于航空运输业来说，目前可能的碳减排途径只有前两者，但是就第一种方式而言，更先进的飞机、发动机在技术上已经不可能大幅度提高燃油效率了，而第二种方式中，由于能给飞机提供动力的能源，目前只可能是液体燃料而不可能是电力、核能等，因此，研究与商业运用航空生物燃料是航空碳减排的重要途径。

传统化石燃料是数亿年来碳基生物埋藏在地下经过诸多化学反应形成的，一旦开采出来并使用后就无法短期内再生。但是生物燃料通过从地沟油、废弃物、海藻、秸秆、玉米杆、甘蔗杆、油桐树、麻风树、棕榈树等中提炼成航空煤油并使用，使用完之后开可以持续提炼，具有可持续性。

虽然提炼出来的生物质航空燃料成分同传统航空燃料一样，燃烧后也会排放等量二氧化碳，但是由于生物质航空燃料的原料在进行光合作用的过程中，需要吸收空气中大量的碳，因而能够净化空气，起到环境保护的作用，可以实现低排放乃至零排放。