气态储氢产业化有望提速 中国储氢行业发展现状及测算

我国因受“富煤、贫油、少气”的资源禀赋限制，高度依赖石油、天然气的进口。目前全球贸易摩擦越演越烈、 俄乌冲突持续升级，在地缘政治与能源供应风险骤增的背景下，能源安全的重要性被提到了一个新的高度。未来，氢能或将是国家能源体系中的重要组成部分。

氢气的运输是氢能发展道路上又一关键环节，在氢气总成本中占比达到20%-30%。氢气的运输方式主要由氢气的储存形式及运输距离决定，目前主要包括长管拖车、氢气管道、液氢槽车三种。

从储运综合成本来看，高压长管车仍是短距离、小规模氢气运输的主要方式，随着运输里程增加，管道运输、液氢槽车等方式的经济性逐步凸显。

氢能储运是氢能产业发展中的重要一环。由于氢气密度非常小，单车氢气运输量少，导致运输效率低、成本高，其成本占氢气总成本的30%-40%。

以目前市面上主要的商用运输手段——高压气态运输为例，20MPa的氢气运输车整车+氢气重量接近40吨左右，但实际有效的氢气运输量仅300多公斤，占整车重量的不足1%。

综合来看，高压气态储氢在中短期内仍将是主流方案，未来低温液态储氢及固态储氢有望逐步实现商业化。

气态储氢产业化有望提速

氢储运是连接上游制氢和下游用氢的桥梁，地区间制氢成本差异、氢气供需错配为氢储运创造发展空间。高压气态储氢是氢储运主流技术路线，随着上游绿氢制备项目规模化上马，我国气态储氢产业化有望提速;输氢管道处于示范期，短期内长管拖车运输是储运氢气主流路线;2022-2025年储氢瓶市场规模复合增速有望达到64%;维持行业强于大市评级。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国氢能行业深度分析及发展研究报告》显示：

中国储氢行业发展现状及测算

根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》测算，2030年我国氢气管道总里程将达到3000公里。2023年4月，中国石化宣布，“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》。“西氢东送”管道全长400多公里，是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。

我国积极推动管道运输的技术进步。2023年6月，在哈密国家管网集团管道断裂控制试验场，我国首次高压力纯氢管道试验取得成功，工作人员完成了6.3兆帕管道充氢测试和9.45兆帕管道爆破测试，各项结果均达到预期。

从规模来看，目前我国输氢管道规模较小，总里程约400公里，在用管道仅百公里左右，主要由中国石油、中国石化、国家电投等大型国企建设。其中，中国石化巴陵—长岭氢气输送管线，全长42公里，是目前国内已建成的最长氢气输送管线。

氢能产业链分别为上游制氢、中游储运以及下游用氢。

上游制氢工艺目前大部分还是通过化石能源作为原料制取的“灰氢”，但随着清洁能源发电规模的提高以及技术的进步，通过电解水制取的“绿氢”将是未来主流的工艺方式。氢的储运根据使用场景的不同，形成以长管拖车为主，液氢槽罐车、管道运输为辅的多元化运输体系。下游最主要的应用领域是氢能源汽车以及与之配套的加氢站等基础设施，目前还处于快速发展阶段。

受顶层设计、政策利好驱动，氢能产业正稳步发展。预计未来 10 年内将形成完整氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。氢能最终将纳入我国终端能源体系，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。

我国氢能产业产值可达5万亿元

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。国际可再生能源机构预计，在实现 1.5°目标情境下到 2050 年氢能产量达到 6.14 亿吨/年，在总能源消耗中的占比达到 12%。

工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案 (2023-2024年)》提到，“支持扩大新能源汽车消费;深入推进燃料电池汽车示范稳步提升燃料电池汽车应用规模;完善基础设施建设与运营;鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。”

实际上，业内对氢能的前景一直保持积极预判。据中国氢能联盟预测，2026~2035年，我国氢能产业产值可达5万亿元，2050年氢能将占我国能源比重的10%以上。

《2023-2028年中国氢能行业深度分析及发展研究报告》对中国氢能行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了氢能市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。

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