铝合金汽车零部件市场深度调研分析2023

铝及其合金是目前最广泛、最经济的材料之一，铝的产量在1956年就超过了铜，之后就一直是有色金属的第一位，目前铝的使用量仅次于钢铁，成为人类使用的第二大金属。在材料的历史长河中，一种材料的广泛使用，一方面是性能，另一方面是成本，两者缺一不可。与钢材相比，铝合金虽然价格昂贵，但由于其密度低、质量轻等特点，在轻型汽车市场中得到了广泛的应用。铝与铜相比，尽管导热性和导热性都比较低，但其价格优势显著，因而在部分导电和导热领域中也有应用。

汽车用铝合金主要分为四大类：铸造、轧制、挤压、锻造;铝板带箔主要用于车身面板，车门，散热系统，电池壳，电池箔等;挤出型材主要应用于防撞梁，悬挂件，各种支架，电池托盘等;锻件主要用于车轮，保险杠，曲轴等。从汽车用铝的构成来看，2016年，66%的铸件、18%的轧制、11%的挤压、5%的锻造，与2012年的变化相比，铸造下降了7 pct，冲压增长5 pct，挤压增长1 pct。这是因为高强、高强度、高强度的铝材，更适合汽车的轻量化技术升级，所以在车身结构等关键零件中所占比重显著提高。

如果你想了解铝合金零部件行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年铝合金汽车零部件市场深度调研与投资前景分析报告》。重点分析了我国铝合金零部件行业将面临的机遇与挑战，对铝合金零部件行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

由于新能源汽车的车身构造不同，其耗铝量明显增加。DuckerFrontier的调查显示，与常规燃料汽车相比，新能源汽车使用的铝合金要多41.6%。其中，燃料车用的铝量下降24.0%，传动系统降低18.9%，其它部件减少2.2%。而纯电动汽车由于动力系统及车身结构件使用的铝合金较多，动力传动系统、结构件及其它零件的使用量分别增加10.3%、48.7%和2.3%。在铝材的种类上，常规压铸用铝的比重有所降低，而轧制板带箔和挤出型材的比重则有所提高。

据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆;机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。

截至9月底，全国有90个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加8个城市。其中，43个城市汽车保有量超过200万辆，25个城市超过300万辆。成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州汽车保有量超过500万辆，郑州、西安、武汉、天津、东莞、深圳、杭州汽车保有量超过400万辆。

机动车驾驶人数量达5.2亿人，前三季度新领证(含增驾)驾驶人2485万人。全国机动车驾驶人数量达5.2亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.8亿人，占驾驶人总数的92.8%。

随着中国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展。

中国是世界上最大的汽车市场之一,无数汽车公司在各个层面占据主导地位，中国车企在全球影响力越来越大。汽车产业已成为我国国民经济中的一个重要支柱产业，而零部件作为汽车工业中的上游产业，是整个汽车工业产业链的重要组成部分。

从需求弹性上来说，产业结构优化带来的二次加速增长也是一个很重要的因素，新能源汽车和轻型汽车的市场份额会更大。总之，第一，压铸一体化的市场需求爆发，整体压铸技术将会是一个重大的变革。通过材料技术的突破，压铸机的吨位提高，从后部到整个车体，甚至是副车架，都可以实现整体铸造，未来油车和新能源汽车将会释放出巨大的潜力;第二，轻型或新能源汽车板、电池箔的比重较大，因而需求弹性也较大;第三，挤压汽车型材、铝热传输材料以及电极箔，新能源加持对整体需求拉动弹性相对有限，因为目前面临着大量的油车市场或消费电子行业，新能源加持对整体需求拉动弹性相对有限，细分新能源景气赛道更为靓丽。

铝合金在车身上的应用领域较多。铝合金与钢铁相比，具有质量轻、耐腐蚀性好、 易于加工等特点，在车身上具有较多的应用领域，目前已应用于汽车的发动机、电机、 底盘系统、车轮、传动系统、热管理系统、车身结构件等部位。铝合金的加工工艺主 要可分为铝压铸、铝挤压、铝轧制和铝锻造，根据不同工艺生产出的铝合金产品可用于车身上不同部位的零部件。

国内车企目前未大规模使用全铝车身，仍有较大发展空间。国内整车企业目前大多仍停留在铝机盖和铝防撞梁上，未来随着轻量化趋 势的不断深入，铝合金在国内汽车行业有较大的发展空间。

随着汽车工业的不断发展，整车制造企业及零部件供应商对汽车零部件的技术含量、可靠性、精度和节能环保等要求越来越高，在选择上游供应商时，技术实力、产品质量、制造能力、供货能力和成本控制都是其重要的考虑因素。作为汽车零部件供应商的汽车铝合金压铸企业需具备较强的材料开发与制备技术、压铸技术，甚至是产品方案设计、模具设计与制造能力，才能满足整车厂商和上一级零部件供应商对产品的质量要求。

铝合金汽车零部件行业前景预测分析

相比国外而言，国内车企在汽车用铝，尤其是铝合金车身上的应用上要相对落后。近年来，随着奇瑞、北汽、蔚来等国内车企的发展，以及特斯拉、捷豹路虎、通用凯迪拉克等国际巨头在国内的工厂投产，促进了铝合金在汽车零部件领域的快速发展。

压铸一体化产业链属于汽车轻量化和新能源发展进程中的二次加速产业，特斯拉推出的整体压铸工艺，可以减少40%的生产成本，提高生产效率，节省35%的生产空间。目前，除了特斯拉之外，蔚来和小鹏汽车都已经投入到了整体压铸技术的研究和开发中，整体压铸技术将会是一个重大的变革。预计到2025年，我国新能源汽车与传统燃料汽车一体压铸件的市场规模将分别为107.8亿元和20.8亿元，而新能源汽车则对应2021-2025年 CAGR约为109.1%。

从铝型材的发展趋势来看，国内的铝型材分为工业用铝和建筑用铝。目前，建筑行业仍然是铝型材的主要消费市场，2021年，建筑铝型材的产量将达到63%，比普通工业铝高出一倍。而工业用铝的主要消费领域是光伏，3 C设备，建筑模板和新能源汽车。

根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车发展技术路线图》，我国制定的汽车轻量化三步走计划，计划于2020年、2025年、2030年单车重量分别较2015达到年减重10%、20%、35%的目标，单车用铝量分别达到190kg/辆、250kg/辆和350kg/辆。为完成该目标，我国汽车单车用铝量将持续增长。

铝合金汽车零部件行业报告对我国铝合金汽车零部件及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、竞争替代产品、发展趋势、新产品与技术等进行了分析，并重点分析了我国铝合金汽车零部件行业发展状况和特点，以及中国铝合金汽车零部件行业将面临的挑战、企业的发展策略等。

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