船舶制造行业发展现状趋向：2024年造船业仍维持高景气

2023年以来，新船价格持续攀升，全球新造船市场在更新需求的支撑下仍将保持较高活跃度。

据中国船舶工业行业协会消息，今年1月至10月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的49.7%、67%和54.4%，三大造船指标全面增长，国际市场份额继续领先。其中，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%;新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。

根据中研普华研究院撰写的《2024-2028年中国船舶制造行业深度调研及发展研究报告》显示：

船舶制造行业发展现状趋向

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。2010年，中国已成为世界第一造船大国，造船吨位多年来位居全球第一，但造船大国并非造船强国，经济寒冬倒逼船企主动改革创新，以适应市场。

在多方合作支持下，中国船舶集团已经成功摘取全球造船业“皇冠上三大明珠”，批量交付了超大型集装箱船、双燃料动力船等一批高技术船舶，新接订单、造船完工、手持订单三大指标稳居世界第一，不断为全球客户提供更好的产品和服务。

数据显示，2023年前三季度中国船舶股份新接订单中，中高端船型占比近80%，绿色船舶占比近50%。从订单结构看，油船占比约20%、散货船、PCTC和液化气船各约占15%、集装箱船约为20%(以艘数统计)。

在上海海事展期间，中国船舶股份拿下百亿大单。12月5日晚间中国船舶股份公告称，公司全资子公司外高桥造船与控股子公司广船国际，分别与Seaspan Corporation及韩新海运公司签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14.6亿美元(约合人民币104亿元)，约占公司2022年度经审计营业收入的17%(以2023年12月5日汇率测算)。

作为国内领先的船舶总体设计单位，MARIC围绕“创新机遇未来”，聚焦“绿色智能低碳”以及数字化技术，持续开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，相继研发了一批技术领先、性能优异的新船型。未来，该院将密切跟踪海洋氢能装备、氨/甲醇等替代燃料等新技术新领域，不断深化装备技术体系、总体概念方案、替代燃料推进等关键系统研究，引领我国船舶工业绿色船型技术的高质量发展。

据中国船舶股份相关人士介绍，船舶企业在手订单覆盖率达到3.5年左右，目前船位供给紧张、且订单向头部企业聚集的竞争特征明显，也给了船企一定的议价空间，预计2024年新船价格仍将继续维持相对高位。

船舶制造发展趋向

工信部运行监测协调局局长 陶青：今年中国船舶集团和法国达飞集团签署的系列绿色低碳大型集装箱船建造合作协议。包括12艘15000箱甲醇双燃料集装箱船和4艘23000箱液化天然气双燃料集装箱船建造项目，合同总金额超过210亿元人民币。此外，船舶订单质量明显提升，绿色化发展步伐加快。

根据机构研报，受前期海运市场长期低迷影响，全球活跃造船厂商持续减少，叠加船舶更新需求和国际海事组织2023年开始实施的环保新规，本轮以绿色船舶改造及替换为主的造船周期逐步得到了确认，且本轮周期的造船中心有望逐渐转移至中国。

中国已拥有各种船型的设计建造能力。中国在集装箱船、油轮、气体船方面的设计能力都很强，在低碳化与智能化方面，也已与国外并驾齐驱，陆续推出多种低碳燃料船型。未来，需要在进一步提升船只性能的同时，不断适应低碳政策，并探索电子信息和智能化发展与行业的结合。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。中研网撰写的船舶制造行业报告对中国船舶制造行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。同时揭示了市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

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