汽车4S店行业市场深度调研分析2024

4S店作为买汽车最大的一个商业业态，曾经在市场上扮演着非常重要的角色。这一曾经在汽车销售市场上占据主导地位的商业模式，如今正面临前所未有的挑战。曾集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的4S店，正由当年的红极一时逐步走向衰落。数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，2022年这一数字已增至4000家。数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，2022年这一数字已增至4000家。

从全国工商联汽车经销商商会(以下简称“全联车商”)的抽样调查结果来看，今年前三季度几乎所有经销商集团的经营利润都出现了不同程度的下滑，其中一半以上出现亏损。

对很多汽车4S店来说，疫情防控放松的12月成了它们今年冲击销量目标的最后机会。步入12月，汽车经销商和4S店们能否实现“满血复活”?在新能源时代到来之际，车企直营店越来越多，4S店们又将受到怎样冲击?

为确保汽车4S店行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解汽车4S店行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能汽车4S店从业者抢跑转型赛道。

经济学家表示，4S店逐渐没落有三方面原因：一是消费者购买方式发生了转变;二是4S店的服务体系等未能及时跟上市场变化;三是店面租金、工资等成本也对其经营形成了一定压力。

4S店全称为汽车销售服务4S店(Automobile Sales Servicshop 4S)，是一种集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体的汽车销售企业。

汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

在这一背景下，许多新能源汽车4S店都推出了年末促销计划。深圳市龙岗区一家宝马4S店的销售人员告诉记者，在年底之前购买新能源宝马i3，虽然可能错过“国补”，但能够享受1万元钱的“区补”和门店的1万块钱补贴以及经销商给予的车价七五折的补贴，整体优惠幅度可达8万元以上。

一家欧拉4S店的工作人员则向记者表示，只要在12月31日之前锁定订单，那么就依然能享有1.14万到1.26万(不同车型金额不同)的“国补”优惠，即使交车在明年也能得到这个优惠。除此之外，年底之前买车还可以享受“2000元抵6000元”的活动，相当于优惠4000元以及车贷利息的优惠等。该工作人员特地提到：“明年这些优惠基本上都会消失”。

有的车企则以“明年涨价”或“限时保价”的措施吸引顾客。一家比亚迪4S店的工作人员告诉记者，门店在年末没有什么优惠活动，但年底之前锁定汽车订单还可以享受国家补贴，纯电动车型是1.26万。

4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。

汽车4S店的核心竞争力是以优质的服务赢得顾客。在汽车4S店，消费者可以得到关于汽车信息、市场动态、售后服务、维修保养须知、配件供应等所有增值服务，无论整车还是零部件都能够保证原厂原货，使消费者免去了在售后服务、维修、保养等方面的后顾之忧。

汽车4S店往往通过建立汽车俱乐部加强与顾客的联系，通过组织车友休闲活动，让客户感觉到4S店不仅仅就是把车卖给客户，还和客户是亲密的朋友关系，将汽车企业和汽车品牌的文化融入客户日常生活，提高了顾客满意度和保留率，同时通过口碑效应赢得更多的客户，提高汽车销量和企业竞争能力。

随着互联网的普及和电商的兴起，消费者购车的方式也发生了变化。越来越多的消费者倾向于通过互联网渠道购车。

相比之下，传统的4S店销售模式显得相对陈旧，无法满足消费者的个性化需求。这种方式的兴起，使得传统的4S店在信息获取和交易环节失去了原有的优势，特别是一些低价的车型，越来越喜欢在互联网上直接销售，这也让4S店的优势进一步下降。

据中汽协数据，今年1至11月，我国新能源汽车销量首次突破600万辆，达到606.7万辆，同比增长超1倍，市场占有率达25%。其中11月新能源车销量为78.6万辆，同比增长72.3%，刷新了历史最高纪录。

与之对应的是乘用车市场整体的遇冷。据乘联会数据，今年11月中国乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降。

以燃油车为主的汽车经销商和4S店经营面临更大压力。据全联车商抽样调研，今年前三季度几乎所有的经销商集团经营利润均出现不同程度的下滑，出现亏损的经销商集团超过50%，部分企业出现严重亏损。从4S店层面看，今年前三季度营收总额同比平均下降15%以上，新车销售营收和售后营收大多下降20%左右。截至三季度末，超过半数的4S店处于亏损状态，亏损100万元以内的门店占比为27%，亏损100万元至500万元的门店占比为18%，还有10%左右的门店亏损数额在500万元以上。

汽车4S店行业市场机遇分析

目前国内一线城市的4S店数量已经趋于饱和，随着北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。目前国内的中西部、三线市场汽车保有量还并不高，但是购买潜力巨大。

积极拥抱新能源是行业的一大发展方向。有关专家称，中国汽车市场正面临供给转型期，中资造车新势力重启4S门店模式是多方共赢的必然选择，转型后的新能源汽车4S店有望在新格局下迸发新活力。

除了新能源汽车之外，“燃油车购置补贴减半”政策也将在明年结束。据相关文件，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

中汽协日前曾建议2023年传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促消费政策等能够继续延续。深度科技研究院院长张孝荣向记者表示：“燃油车市场受损，中汽协自然为燃油车发声。”不过张孝荣认为，燃油车已经是没落行业，在双碳背景下，燃油车市场正在萎缩，新能源汽车更符合未来发展方向。

报告对我国汽车4S店市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析。报告重点分析了汽车4S店前十大企业的研发、产销、战略、经营状况等。

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