航空货运行业趋势预测分析2024

航空货运指的是利用客机腹舱或全货机承载货物从一个机场到另一个机场之间的单一环节的运输活动。随着航空货运的发展，航空货运的运营与管理早已超出了单一运输环节的生产运营，延伸到航空货运服务的上、下游服务环节。因此，广义上的航空货运可定义为，有关计划、执行和控制货物从货主到收货人之间的，以航空运输为核心运输环节、有效率的运输而进行的活动集成。广义上的航空货运等同于航空物流的概念。

航空货运行业发展现状分析

航空运输方式主要有班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务。班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，不利于(应该是有利于)客户安排鲜活商品或急需商品的运送。包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

11月，民航全行业完成货邮运输量71.9万吨，恢复至2019年同期的102.8%，连续4个月超过疫情前水平，规模创历史新高。

国内航线方面，受国内经济回升向好，“双十一”促销活动带动，货邮运输量环比增长7.4%，恢复至疫情前同期的92.8%，恢复率环比提高1.2个百分点;国内航线货物平均运价1.67元/公斤，环比上涨0.6%。国际航线方面，受海外感恩节、“黑色星期五”购物节带动，国际航空货运需求旺盛，货邮运输量环比增长5.4%，较疫情前同期增长24.1%;国际航线货物平均运价为17.16元/公斤，环比上涨16.6%。

国际航线中，我国航空公司在中国至欧洲航线完成货邮运输量最大，达10.9万吨，占比近四成，较2019年同期增长43.2%;中国至亚洲其他国家航线货运恢复水平最高，较2019年同期增长113.6%;中国至北美航线货运继续恢复，完成6.2万吨，规模已接近2019年同期水平，恢复率较10月提升9.5个百分点;中国与共建“一带一路”沿线国家之间完成货邮运输量8.5万吨，占比超过三成，较10月提高1.8个百分点，货运量较2019年同期增长58.2%，高于国际航线整体恢复水平34.1个百分点。

今年截至11月底，全行业共完成货邮运输量661.0万吨，货邮运输规模恢复至2019年同期的96.9%。其中，国内航线完成货邮运输量411.0万吨，恢复至2019年同期的88.9%;国际航线完成货邮运输量250.0万吨，达到2019年同期的113.7%。

当日晚间，吉祥航空(603885)也发布业绩预告，公司预计2023年度净利润为6.8亿元到8.8亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。报告期内，受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司生产经营数据较上年同期大幅增长。

记者注意到，中信证券在近期的研究报告中指出，航空的底层逻辑已经从2023年国内线票价弹性逐渐转向2024年国际线恢复带来运量的恢复和机队产能利用率的提升，国内线在运力结构优化的背景下票价端仍具韧性。

近日，多家航空公司公布了2023年12月经营数据。其中，中国国航(601111)客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升184.9%，环比上升4.6%;旅客周转量同比上升243.7%，环比上升7.5%;平均客座率为75.4%，同比上升12.9个百分点，环比上升2.0个百分点。

中国东航(600115) 客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升199.86%;旅客周转量(按客运人公里计)同比上升260.38%;客座率为76.06%，同比上升12.77个百分点。南方航空(600029)客运运力投入(按可利用座公里计)同比上升149.76%，旅客周转量(按收入客公里计)同比上升197.81%;客座率为79.38%，同比上升12.81个百分点。

受疫情影响，一方面客运航班运行受阻，腹舱载货量急剧减少，另一方面抗疫物资等航空货运需求增加，2020年3、4月全货机加班包机同比增加4倍以上。货机不够，客机来凑，2020年3—6月“客改货”包机也迅猛增长1万多班。　面对航空货运需求持续上升，当前我国航空货运供给仍然不强。疫情防控期间，一些短板愈发显现出来。一方面，供给能力有待增强。看飞机，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。疫情防控期间，客机腹舱载货量锐减，但由于我国全货机数量不足，货运运力难以迅速补充。

2020年，新冠肺炎疫情给民航业造成巨大冲击，全行业明确了“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确把握疫情形势变化，科学决策，创造性应对，时因势精准施策，统筹推进疫情防控和安全发展，中国民航在全球率先触底反弹，国内航空运输市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。

2020年，全行业完成运输总周转量798.51亿吨公里，比上年下降38.3%。国内航线完成运输总周转量587.67亿吨公里，比上年下降29.2%，其中，港澳台航线完成3.19亿吨公里，比上年下降81.1%;国际航线完成运输总周转量210.83亿吨公里，比上年下降54.5%。截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，比上年底净增2家。按不同所有制类别划分：国有控股公司49家，民营和民营控股公司15家。在全部运输航空公司中，全货运航空公司11家，中外合资航空公司9家，上市公司8家。

2020年4月，民航局颁布《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》，对国际货运航班建立审批“绿色通道”，促进国际货运航班计划审批顺畅、高效;另外民航局还颁布了《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，建立并及时更新货运航线航班限制清单，对货邮航班时刻与客运航班时刻实施差异化的管理。

航空货运行业市场机遇分析

为应对疫情后全球供应链的压力以及随之而来的跨境电子商务订单激增等问题，国际航空集团货运部正在通过多种方式向技术要答案。我们已经加大了机器人技术的使用力度，以提高员工的能力，特别是在监控和运输等领域，确保我们能够快速、安全、有效地处理货物。”国际航空集团货运部首席商务官约翰·奇塔姆说。

随着电子商务的发展，国际航空集团货运部正力争今年底前在其网络中实现100%电子运单使用，这是该集团数字化项目“目的地数字化”的重要组成部分。这不仅可以减少在处理大额纸质订单时可能出现的人为错误，还可以提高运营效率，对环境也有积极影响。

“目的地数字化”旨在尽量减少纸质文件的使用，并通过减少纸质文件的携带，间接减少航空燃料的使用。通信和数据质量的提高将使信息交互更加有效。通过减少管理工作、减少人工输入错误和规避丢失重要文件的风险，国际航空集团货运部可以减少手工流程错误并提高操作效率。

中研普华利用多种独创的信息处理技术，对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2023-2028年航空货运行业市场深度分析及发展策略研究报告》。