2024汽车轻量化市场现状分析及未来投资机遇分析

汽车轻量化，简而言之就是为汽车“瘦身”，实现“轻装上路”，在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下，尽可能地降低汽车质量，从而达到提高汽车的动力性、节能减排等目的。

那么，在国家安全战略和“双碳”背景下，重庆汽车轻量化如何“破局”发展?

“要实现国家安全和‘双碳’目标，汽车节能减排效果的提升十分关键，轻量化是目前汽车领域节能减排最现实和最有效的途径。”中国工程院院士潘复生在致辞中表示，本次“汽车轻量化”专家成果分享主题活动既体现了企业、高校和研究院所的高度结合，也彰显了全国性和国际性。他希望以此次活动为契机，整合全国力量，通过培养推动重庆汽车产业的发展，把重庆的“汽车之城”变成中国的“汽车之都”，甚至成为整个全球汽车工业的“希望之城”“梦想之城”。

为确保汽车轻量化市场业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解汽车轻量化市场行业的发展态势，创新前沿热点，进而赋能汽车轻量化市场从业者抢跑转型赛道。

根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国汽车轻量化市场深度分析及发展趋势研究预测报告》显示：

目前，国际知名的汽车零部件企业仍主要分布在以北美、欧洲和日本为代表的传统汽车工业强国，这些企业销售规模大、技术实力强、资本实力充足，引领全球零部件行业的发展方向。在细分领域上，各巨头之间形成差异化竞争，如变速器领域的采埃孚、爱信精机、加特可(JATCO)株式会社，汽车底盘领域的本特勒，汽车制动系统领域的博世、大陆，以及汽车座椅领域的李尔、佛吉亚(佛瑞亚集团下属品牌)，均在各自专业领域内占据垄断地位。

近年来，得益于国内经济稳步增长、国家产业政策支持、整车市场快速发展以及全球化零部件采购力度提升等多重利好因素，我国汽车零部件行业得以快速发展。这些因素不仅促使国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，还吸引了跨国零部件供应商纷纷在国内设立合资或独资公司，从整体上带动我国汽车零部件行业的快速发展。

汽车轻量化行业是近年来快速发展的一个领域，主要得益于新能源汽车市场的迅速崛起以及对节能减排、提高能效的迫切需求。

随着全球对环保和能效要求的提高，汽车轻量化已成为行业发展的重要趋势。新能源汽车市场的迅速增长进一步推动了轻量化材料的需求。同时，传统燃油车也在逐步推进轻量化改造，以提高燃油经济性和降低排放。

汽车轻量化行业的发展离不开新材料和新技术的支持。目前，高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等轻量化材料已广泛应用于汽车制造中。同时，新工艺和新技术的不断涌现，如焊接、冲压、铸造等技术的改进和创新，也为汽车轻量化提供了更多可能性。

汽车轻量化行业的发展需要整个产业链的协同配合。上游原材料供应商、中游汽车零部件制造商以及下游整车制造商需要紧密合作，共同推进轻量化技术的研发和应用。此外，政府、行业协会、科研机构等也需要加强合作，为行业提供政策、资金、技术等方面的支持。

汽车轻量化，简而言之就是为汽车“瘦身”，实现“轻装上路”，在保证汽车的强度、安全性和可靠性不降低的前提下，尽可能地降低汽车质量，从而达到提高汽车的动力性、节能减排等目的。

那么，在国家安全战略和“双碳”背景下，重庆汽车轻量化如何“破局”发展?

“要实现国家安全和‘双碳’目标，汽车节能减排效果的提升十分关键，轻量化是目前汽车领域节能减排最现实和最有效的途径。”中国工程院院士潘复生在致辞中表示，本次“汽车轻量化”专家成果分享主题活动既体现了企业、高校和研究院所的高度结合，也彰显了全国性和国际性。他希望以此次活动为契机，整合全国力量，通过培养推动重庆汽车产业的发展，把重庆的“汽车之城”变成中国的“汽车之都”，甚至成为整个全球汽车工业的“希望之城”“梦想之城”。

轻量化产业聚焦铝/镁合金，主要产品为铝合金轮毂和轻量化镁合金部件，服务于全球知名汽车主机厂，新能源汽车以及高铁、5G等行业客户。通航飞机制造产业发力低空领域，旗下钻石飞机在整机设计研发、发动机制造技术、新材料技术和先进制造领域具备同行领先的技术研发优势。此外，公司汽车轻量化业务聚焦铝合金轮毂和镁合金压铸产业。在汽车铝合金轮毂领域，公司为龙头企业之一，并率先完成向新能源汽车的转型与卡位，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要的合作伙伴。

汽车产业是我国的国民经济支柱产业，具有市场潜力大、关联度高、消费拉动大、规模效益明显、资金和技术密集的特点。汽车零部件行业是汽车产业发展的基础，是支撑汽车产业持续稳步发展的重要条件，是汽车产业链中的重要环节。

汽车零部件包括机动车辆及其车身的各种零配件，一辆汽车通常由上万件零部件组成。按系统类型分，汽车零部件可分为发动机系统类、传动系统类、制动系统类、悬架系统类、转向系统类、电气系统类等。按原材料不同，汽车零部件可分为金属类零部件、塑料类零部件等。近年来伴随汽车轻量化、节能化的趋势，铝合金类零部件等在汽车工业中得到越来越广泛的运用。

在全球化零部件采购的浪潮下，中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件采购体系，行业出口额也呈上升趋势。2013 年至 2022 年间我国汽车零部件出口额由 453 亿美元上升至 811 亿美元，年均复合增长率达 6.68%。2023年1-11月出口额达793.26亿美元，同比增长约15%。

去年全行业大力推动汽车关键零部件产品向电动化、智能化、网联化、轻量化发展，不少与新能源汽车相配套的相关企业已获得比亚迪、吉利、上汽、蔚来等众多国产新能源汽车整车厂的配套份额，基本形成了以新能源汽车零部件为核心、传统汽车零部件为基础、新材料为配套的产业链协同发展的汽车产业体系。

如瑞安汽车零部件产业已为国内包括新能源在内的100多家整车生产企业配套供应商，去年产业规上产值达381.1亿元。产品主要涵盖整车、车身附件、发动机零部件及附件、底盘零部件及附件、汽车座椅、汽车用品等5000多个品种，不但为国内整车厂提供配套服务，还为宝马、奔驰、通用等国外知名汽车整车厂配套。

汽车轻量化行业市场机遇分析

一级供应商数量较少，多为整机厂的直属配件厂或子公司、跨国零部件公司在国内的独资或合资公司以及国内规模较大的民营零配件企业，具有较大的经营规模和较强的资金技术实力，通常向整车厂供应集成化、模块化、系统化的总成产品。整车厂主要向一级供应商采购零部件，并与一级供应商形成紧密的配套合作关系。二级供应商主要向一级供应商提供协作配套的相关零部件，该类企业通常对市场反映灵敏，产品专业性较强，服务响应速度较快，部分龙头企业部分产品可以达到世界先进水平，处于高速发展阶段，为确保产品质量，通常整车厂也会对二级供应商供货能力进行综合评价。三级供应商通常为规模较小的零部件供应企业，处于汽车零部件供应体系的下层。

我国汽车零部件行业市场容量巨大，行业内企业数量众多，与国际零部件龙头企业相比规模普遍较小，呈现“小而散”的市场格局。据中国汽车工业协会统计，全国汽车零部件企业的数量保守估计在 10 万家以上。根据国家统计局数据，2021 年我国规模以上(年主营业务收入在 2,000 万元以上)汽车零部件企业数量为 1.47 万家。根据《中国新能源汽车产业发展报告(2018)》，国内汽车零部件市场属于充分竞争市场，行业集中度较低，前 30 家零部件集团企业产值仅占全行业的 20%，未形成垄断性竞争格局。随着我国汽车零部件行业发展逐步成熟，行业结构调整重塑，行业集中度也在逐步提高，未来零部件供应商也将呈现集团化、集中化的发展趋势。

近年来，世界各大整车制造商纷纷改革采购和供货模式，由向多个汽车零部件供应商零散采购转变为向少数供应商模块化采购。在这种模式下，零部件企业通过全新的设计和工艺，将同一个功能系统或者区域的零部件集成在一个模块组件进行标准化设计和生产，并以模块为单元为整车厂提供零部件配套，从而方便整车厂根据不同车型的定位进行组装，有利于缩短汽车生产周期、提高零部件的通用率和整车装配效率，减重并降低油耗。伴随整车制造商采购侧的变革，零部件供应商需要不断增强自身技术创新能力、培养领先的产品设计开发能力，实现一部分原来由整车厂商承担的产品开发和零部件装配工作，更深入、更早地参与到整车厂商的新车开发过程中。模块化供应使零部件厂商不再依附于单个整车制造商，和整车厂商的合作关系更加紧密和稳固，汽车零部件企业正走向独立化、规模化的发展道路。

想了解关于更多汽车轻量化行业专业分析，可点击查看中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国汽车轻量化市场深度分析及发展趋势研究预测报告》。