汽车行业市场机遇深度调研：3年内汽车销量增加100万辆

汽车宣布新中期业务计划，目标到2026财年末将汽车销量增加100万辆，计划在2026财年前推出30款新车型，当中16款为电动车型，目标到2030年将电动车生产成本降低30%，意味着电动车及内燃引擎的成本将处于相相水平。 日产总裁兼执行长内田诚(Makoto Uchida)在声明中表示，新计划将令集团能够在提升价值及竞争力方面走得更远及更快，目标到2026财年末的经营溢利率达到6%以上。

为确保汽车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解汽车行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能汽车从业者抢跑转型赛道。

处在2024年的时间节点，对于汽车企业而言，如何确保自己留在牌桌上，并且建立核心优势是不得不面临的现实考题。

凭借在新能源汽车业务上建立的优势以及新能源汽车产业的持续高速发展，中国自主品牌在汽车产业中的话语权持续增强。根据中国汽车工业协会披露的数据，2021—2023年自主品牌市场份额分别为44.4%、49.9%和56%。

麦肯锡发布的报告显示，外资车企的高溢价优势正加速消融，外资品牌光环面临愈发巨大的挑战，这在新能源汽车领域体现得尤为明显。与此同时，中国高端新能源汽车品牌通过智能化等技木优势成功取得了消费者青睐，传统外资高端汽车品牌车主正以近乎单向流动的形式被转化为中国高端新能源汽车品牌车主。

“新能源汽车的下半场是智能化，智能化真正改变了消费者在用车场景以及汽车功能上的需求。未来，智能化的进一步发展其实就是构建消费者黏性，包括创造新的细分市场，智能化是定义新的用车场景极其重要的环节。我们认为，这也是中国新能源车企未来在全球市场上的一个潜在的‘输出’新模式。”方寅亮在专访中对记者表示。

在周冠嵩看来，消费者对于智能化功能的需求与日俱增。对于购买中高价位段新能源汽车的车主而言，高阶智驾会成为让他们很难妥协的必含项，这将给那些还未建立起相关优势的车企带来很大的压力。

汽车行业市场机遇分析

当自主品牌和合资品牌的销量份额发生反转，双方的话语权也跟着发生了变化。不同于以往都是自主品牌寻求海外车企的合作，2023年越来越多国外车企开始主动谋求跟中国企业的合作，包括大众跟小鹏、Stellantis跟零跑、奥迪跟上汽等，共同研发和生产针对中国市场的车型。

价格战的是2023年中国汽车市场挥之不去的阴霾。浅层的原因很多人都知道，特斯拉在年初的一连串降价引发，随之整个市场牵一发而动全身，从新能源车到燃油车集体开启降价潮。尽管以往降价策略总能带动短期的销量上升，但当大部分车企集体陷入这场斗争，你降我也降，对于消费者的影响来说等于大家都没降，就不再像预期中的那般提升销量，反而让车企利润率大幅缩水，汽车产业上下游陷入一片大乱斗。

中汽协方面预测，2024年中国市场的汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量约2680万辆;商用车销量约420万辆;新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%;总体汽车出口量有望达到550万辆。新能源乘用车市场占有率将达到43%。

中汽协副总工程师许海东表示，“中国汽车产业已经具备快速满足消费者极致需求的能力，这种极致需求海外消费者同样需要。中国的车正越做越好。”

未来，更多关于行业未来投资前景规划及相关数据分析，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年汽车产业现状及未来发展趋势分析报告》。